整车利润率仅 1.5% ，卖一台 10 万元新车只赚 1500 元，为什么车企不涨价反而打价格战？

一句话。

现在的车市已经不是说谁挣得多的阶段了，很多时候比的是大家谁能撑到最后。

只要有人还没有让步，那你这场战你就得打下去。都知道这样折腾不健康，但是谁先收手涨价，那就是给别人让路，就是自己先死。

具体深入解释一下吧。

比如标题的提到，卖一台 10 万的车的利润只有1500块钱，你会觉得有点亏钱。其实要算账，就算一台车卖一辆亏1万块钱，有可能车企还得照样的生产。

大型的汽车工厂很花钱的。比如说几亿几千万买的冲压机、焊接机器人，就算一天一台车不造，折扣费和贷款利息也会是按秒扣的。还有几千名工人的底薪、工厂的电费开支。如果要选择保利润，选择提价，那你销量就降了。

部分产线和部分流水线就得停工。流水线歇着的话，每个小时亏的钱有可能比降价卖车亏的多了。

或者换句话说，降价卖车是在割肉，停工直接就是拔管了。

而且目前我们算亏钱，就算这个整贴的利润很低，算的也是账面上这个铁皮壳子的钱。

一辆车，你只靠卖铁皮盒子发财，那很少的。你去车店里买车，那真正的生意才开始。分期贷款的手续费、金融贴息里边的返点、第一年的强绑的商业险，然后成本三百卖你三千的贴膜。这些钱加起来会远远的超过那1500块钱。

还有一个原因在于现金流。

这大家都知道，车企给上游供应商结款，没有几个用现钱的，基本上都开的是3个月到6个月的承兑汇票。也就是说，你现在买车交了几万或者十几万，这个钱进到了车企的账户，而车企去来买轮胎、买钢铁、买芯片的钱，半年后才给人家供应商付。

只要你的新车一直在卖，那么你账面上就有滚动的巨额的现金流。拿着这笔钱去理财研发、去还借款利息，那其实车企是能活得很好的。可是要是卖不动了，现金流断掉，半年后的账期到期付不上，那供应商就上门拉横幅，到时候才是真的要命。

而且你跟供应商谈判的底气也是靠这个销量支撑的，你一年卖50万，那你可以直接要求你的供应商降价。你一年只能卖三五万台的，你买个东西，人家说不定都不卖你。

道理就是这么简单。