比亚迪腾势 Z 英国古德伍德速度节上市，将如何影响其全球高端市场竞争力？

腾势Z这个价格出来以后，我就想问，这价格还有谁。

68万的硬顶版，78万的敞篷版，118万的赛道版。

话不多说，我立马就订了一台。

要知道，这放在传统汽车市场里，这已经是一个非常重要的区间了。

因为它往上碰到了保时捷、法拉利这些品牌的入门性能车，往下又覆盖了一大批豪华品牌旗舰车型。

腾势Z直接把一台1600+马力、1 秒级破百、350km/h 极速的纯电超跑摆到了这个价格带。

我看很多人第一反应可能还是「国产车凭什么卖这么贵」。

但问题是，腾势Z现在面对的已经不是十年前那个市场逻辑了。

以前中国品牌做高性能车，最大的问题不是参数不够，而是消费者根本不相信你能把这个价位的产品做好。

你说百公里加速3秒以内，大家觉得可以。

你说几百匹马力，大家觉得可以。

但当价格来到百万级，这就是另外一回事了……

为什么保时捷 911 能卖几十年？

为什么兰博基尼、法拉利能够成为全球符号？

因为它们背后是一套完整的性能文化，包括设计、工程、赛事、品牌认知。

所以腾势Z去古德伍德亮相，这其实比价格更重要。

古德伍德速度节本身就是全球性能车文化的重要舞台，而腾势Z选择在那里展示自己，意味着我们的品牌开始把竞争范围从「新能源配置竞争」推到了「全球性能车话语权竞争」。

我们新能源车最擅长的是什么？是把成熟豪华配置快速下放。

冰箱彩电大沙发、智能座舱、大屏幕、辅助驾驶，这些东西我们的品牌已经卷到了极致。

但超跑这个领域完全不同，因为它不是简单堆配置。

1600多匹马力不是放几个电机就结束了。

腾势Z用了三电机系统，全线控底盘、云辇-M、易三方技术体系，还有高性能电动车需要面对的热管理、稳定性、操控调校问题......这些东西如果放在传统燃油超跑时代，意味着几十年的技术积累。

但电动车时代，游戏规则变了。

因为电驱系统天生就拥有燃油车无法快速追赶的优势。

四驱控制、电机响应、电池输出......这些技术让中国企业第一次有机会在一个新的赛道里直接站到全球玩家面前。

这也是为什么比亚迪敢做仰望U9，敢做腾势Z。

未来高性能汽车的核心竞争力，不一定完全属于过去那些拥有百年历史的品牌。

当然，68万这个价格也会引发争议。

有人会说，买一台国产超跑，为什么不买保时捷？

这个问题其实和当年很多人问我们手机一样。

十年前，很多人觉得我们的手机卖三四千都贵，因为这个价格应该属于苹果、三星。

但后来华为、小米不断突破，消费者发现决定产品价值的不是品牌出生地，而是技术能力和产品体验。

汽车也正在经历类似的过程。

今天腾势Z最大的意义，不一定是卖多少台。

超跑市场本来就是小众市场，它更像一个品牌技术展示窗口。

它证明的是我们的车企已经开始进入以前由欧洲品牌定义的区域。

以前我们想证明自己「能造一辆好车」。

现在腾势Z想证明的是，我们也可以定义一辆性能车应该是什么样。

68万这个价格，其实就是把问题直接摆到了市场面前。

如果一台1600马力、1秒级破百、能冲击全球赛道舞台的电动超跑，只卖几十万，那么过去那些关于「中国品牌只能靠低价竞争」的认知，还有多少价值？

所以我还是那句话：我就想问，这价格还有谁？