2027年车船税改革：取消节能车减半、插混/增程取消免税，背后逻辑是什么？车主每年要多交多少钱？

先说观点：1.逻辑很简单，和之前取消国债相关的税收优惠逻辑是一致的，孩子已经长大了，不需要扶持了，减免税是为了促进产业发展，而现在已经发展的够大了，该做贡献了。2.对于大部分人来每年多缴纳150元——660元左右（购买乘用车的）；对于少部分购买商用车的每年多缴纳240元——1440元左右。从国家的角度来讲，每年可以多收10亿到15亿左右的车船税。

以下是上述观点的依据：虽然已经尽量客观取证数据与来源，但是难免掺杂主观看法，所以如果乎友想要更加客观、真实的看法请一定要打开参考链接看一下，参考链接均来源于官方与官媒报道：

第一、政策内容很简单：自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策；纳税人新取得及本公告实施前已取得的上述类型车辆，应按照《中华人民共和国车船税法》及其实施条例和其他相关规定征收车船税。

第二、政策的逻辑和之前取消国债相关的税收优惠逻辑是一致的：

用比较通俗的大白话来解释就是免税政策是为了扶持产业发展，但是当被扶持的产业已经发展到一定程度的时候，你就不能再享受这种扶持，而要回归到与你的竞争对手同一起跑线，就好像你是学生、你是残疾人可以享受一些优惠和补贴，但是当你步入社会，当你把残疾治好了就得恢复正常的待遇不能被优待，也应该反哺一下了。

用官方的语言来讲是这么讲的：车船税是一种财产税，对车辆、船舶所有人或者管理人每年征收。为支持新能源汽车产业发展、促进节能减排对符合条件的节能汽车减半征收车船税，对符合条件的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税。该项优惠政策自2012年实施以来，对于鼓励消费者购买新能源汽车、节能汽车，促进汽车产业发展发挥了积极作用。

根据有关数据，2025年插电式（含增程式）混合动力乘用车平均销售价格为21.8万元，部分车型销售价格达到百万元以上。对上述类型车辆恢复征收车船税，有利于促进税收公平，增强税收对收入分配的调节作用。

不过纯电的乘用车不需要担心：纯电动乘用车、燃料电池乘用车不属于车船税的征税范围，不征收车船税。这个不是税收优惠，而是直接不属于征收范围，所以不受影响。

第三、车主每年要多缴纳多少钱？这个问题从微观和宏观讨论一下：

微观角度讲具体到每一个个人，这个看车船税征收标准就可以了，车船税对于乘用车（核定载客人数9人及以下）按排气量大小分档设置税额。如，排气量为1.0升以上至1.6升（含）的，税额幅度为300元至540元；排气量为1.6升以上至2.0升（含）的，税额幅度为360元至660元。对于商用车，客车（核定载客人数9人以上）按辆征收，税额幅度为480元至1440元。所以对于大部分人来每年多缴纳150元——660元左右（购买乘用车的）；对于少部分购买商用车的每年多缴纳240元——1440元左右。

从宏观角度来讲，前任国家税务总局纳税服务司司长司长在2023年接受人民日报的采访的时候曾经披露过这样一组数据：2012年1月至2023年6月，全国共减免新能源汽车车船税超100亿元，其中2023年上半年达8.6亿元，同比增长41.2%；2014年9月—2023年6月，共免征新能源汽车车辆购置税超2600亿元。所以从国家的角度来讲，每年可以多收10亿到15亿左右的车船税。