2027年车船税改革：取消节能车减半、插混/增程取消免税，背后逻辑是什么？车主每年要多交多少钱？

(来蹭一下王老师的热度…)

前期专家、官媒chui风了有3个月时间？所以我是觉得正册调整来得挺快。

但是车船税是妥妥的小税种，占比很低常年稳定在0.5%-0.6%、而且增速也在下降从2023年的3%以上向好至2025的0.5%。

2027年车船税的年度增量约为‌420-450亿、比重将小幅提升至‌0.9%-1%；2028年预计可达500亿左右。

仅从需要缴税的车型看，缴税金额最多的是燃油电池车型，最高可能到1400元以上；此类车型多用于公共交通，这就直接利好物价“合理”上涨了。前天的基本在300-600元之间，前面也说了车船税是妥妥的小税种，但wen子腿也是肉啊现在。

截至6月底已有近80家A股上市公司“主动”补缴税款及滞纳金约60亿，远超往年。

政策的逻辑(潜台词)有两个主要方面：

1.“向好”解读

中国纯电车型占据全球绝对头部(占全球纯电市场的份额为56%)，国内市场产品又以纯电产品为主，那么通过正册“引导”市场需求和产能布局、以及车企内销和出口的产能配置，实现既保证财税收入增量和拉动具有“性价比”优势的电车出口规模。

关键数据(税基规模)：

1).保有量：截至2025年底，国内新能源汽车保有量4397万辆‌，其中纯电动占比‌68.74%；2026年底占比将达70%，保有量达4200万辆。

2).其他没有优惠的车型的情况，截至2025年底：

-保有量，插电混动占比约‌21.26%‌、增程式10%‌、燃料电池不足‌0.05%‌。

但近几年保有量占比上的变化趋势是，纯电占比在持续下降，从2023年的72.1%降至2025年的68.74%、插混从2023年的18.2% 上升到2025年的21.26%、增程自2023年的9.6%升至2025年的10%、燃料电池车型始终低于0.05%。

-销量方面，纯电占78%、插混占13%‌、增程式占7%‌、燃料电池0.05%(这个类型基本可以退出讨论了)。

近几年销量占比的走势 纯电自2023年的76.2%降至2025年的58%、插混从2023的15.1%涨至2025年的32%、增程从2023年8.7%涨至2025年的10%(但2024年为10.7%)。

正册落地后会一定程度的利好传统燃油车销量。

2.“现实”解读

1).价格战恐怕会正式重启，特别是纯电车型；

2).从上面的数据看，在销量增速持续下降的背景下，企业要想保住营收(利润率就不要多想了)规模，就要正式开始卷出口了(某车企6月出口同比增速95%/利润则腰斩)。

不过国外关税壁垒强度还在增长，通过调整产能分配增强出口的规模化效果会有多少还很不确定，但管不了那么多，选择有且唯一。

shi目以待吧…