混合动力摩托车现状怎么样？以后会发展起来吗？

我觉得能源多样性在汽车上能实现，但是在两轮载具上实现的难度很大。

首先汽车作为四轮载具，天然具备极强的稳定性，在空间的规划上也更加灵活。这就导致了，新能源近几年的发展可以用重量换空间，各种2.5吨、3吨的8系、9系频出。因为更大的车身可以塞下更大的电池，并且质量重心也足够低，配合主动悬架可以弥补在底盘调校上的差距，造出具备竞争力的产品。

但是在两轮载具上，天然就要面临一个难题：平衡性。

两轮载具不具备四轮驱动载具的平衡性，所以在行驶过程中，只要涉及到弯道，一定会伴随倾斜等一系列动作，自然就会对操控有所要求。汽车可以从1.5吨翻到3吨，并且在驾驶的过程中，不会让人感觉到严重的不适应。但是一辆摩托车，如果从170kg增重到200kg，已经能让人明显的感受到区别了。

其次是，混合动力的出现，只为了两个方向：更经济的燃油性能（丰田THS），或者更强大的释放（保时捷918）。

然而，这两个需求在摩托车上根本不存在。如果追求极致的省油能力，无论是无极离合的踏板摩托车还是国产的电摩，都可以满足需求。如果是追求极致的动力释放，公升级的四缸摩托车已经轻松跑出1:1的推重比，摩托车行业需要考虑是下压力、轮胎是否能承受更大的动力输出的问题。

况且，汽车工业经过多年成熟的发展，各种工具形态非常成熟，导致了摩托车作为工具属性的含量严重降低。如今的摩托车更多的是承担玩具属性，不管是ADV和仿赛。而纯通勤和干活的125们，已经触顶太多年了。