奔驰研发副总 Jörg Bartels 将担任北京奔驰总裁，此次人事变动对企业经营有何影响？

2026年2月14日，奔驰中国发布公告说段建军因为个人原因不再担任CEO，转任战略顾问，他没有办告别会，也没有人公开感谢他，4月30日完成工作交接，接替他的是李德思，这位德国人在2004年加入奔驰，负责过迈巴赫、AMG和G级的全球销售，属于总部信任的老将，这件事表面平静，其实不太寻常——过去十几年，外资车企越来越依靠懂中国市场的本地高管，现在却调回自己人，说明总部心里没底。

不只是奔驰这样，宝马也差不多在同一时间动手，把高翔调去管MINI美洲业务，让从德国直接过来的柯睿辰接手，这两家德系豪华品牌几乎同时把中国销售的一把手换成总部派来的人，这不是偶然的，以前中国区可以自己定价、推出车型、做促销活动，现在这些权力都被收上去了，产品怎么改、用哪一代电动平台、终端卖多少钱，都要德国那边同意，销售团队变成纯粹执行的层次，连提建议的机会都变少了。

他们急着把权力收回去，是因为市场跌得太快，2026年5月卖得最好的十款车全都是电动车，燃油车连影儿都见不着了，BBA年初搞了一次大降价，C级便宜了三万左右，G级最高降了六万八，销量不但没上去，还把牌子给砸了，二手车价跟着往下掉，买车的人觉得现在买太亏，想等再便宜点再出手，经销商手里压的车越来越多，5月库存系数到了1.63，已经过了警戒线，全国堆着二百五十万辆车，够卖一个半月，燃油车现在没人愿意接盘。

经销商的处境更艰难，到2025年时，全国只有不到四分之一的经销商能盈利，超过一半的处于亏损状态，每卖出一辆新车平均要倒贴两成多的利润，连通源集团、东安控股这样的大企业也说关就关，郑州的保时捷中心搬空了，贵阳一家门店锁着大门，展厅里空荡荡的，那一年全国有超过5000家4S店关门，其中不少转去做了新能源品牌，两年之间，传统汽车销售网络几乎被彻底重塑了一遍。

数据最能说明问题，2025年奔驰在中国只卖出1.4万多辆新能源车，只占全部销量的2.5%，宝马卖了5万辆，奥迪卖了1.6万辆，而理想和问界这两个品牌一个月就能轻松卖出3万辆以上，奔驰的电动车型选择少，充电设施建设慢，用户评价也一般，段建军在销售岗位干了十三年，经验足够丰富，但关键不在于他会不会卖车，而是他根本决定不了公司要卖什么车，产品怎么设计早就不是销售部门能说了算的。

德国总部终于意识到，中国市场不需要只懂搞关系的本地人，需要能推动研发和销售一起干的人，可等他们派个懂车的人过来，发现车子已经造好了，软件系统定了，电池方案锁死了，销售想降价，总部不让，想加个快充功能，下一轮平台才考虑，节奏完全对不上。

段建军离开时很平静,没有抱怨也没有叫屈,他明白这次失败不是哪个人的问题,经销商撑不住,价格体系垮了,电动车产品又一直没跟上,三件事赶在一起,换谁当领导都很难办成事,他选择退下来,可能是因为清楚能改动的地方早就没人让他动了。