如何理解汽车产业的数字化转型？

2026年1月11日，央视《对话·创新中国行》节目邀请到嘉宾吕俊成。

吕俊成，何许人也？？

上汽通用五菱总经理！

节目中他展示了自己企业的智能岛制造系统——没有传送带，没有流水线，车间里637台机器人和几十辆AGV小车忙碌地移动着。

这套无人制造体系，支持多车型混线生产，解决了规模化生产与个性化定制不兼容的矛盾，据他介绍，工厂人工智能应用场景已达75%以上，单台汽车下线时间仅24秒。

与此同时有新闻报道，丰田2024年净利润2358亿人民币，而中国七家头部车企利润加起来，也不过才803亿元。

一边是颠覆百年的生产革命，一边是利润只有对手的三分之一。

看到这你是不是很有割裂感？

产能和利润的不对等，不过是中国汽车发展过程中让人难以理解现象之一。

我们正以自己的方式，重新定义行业的未来。

1

2025年，中国汽车的销售数量达3440万辆。

3440万辆，这什么概念？

美国1672万辆，印度558万量，它们俩加一块，还比咱们少将近1100万辆。

中国已连续17年全球销量第一。

但这只是销量，利润呢？

丰田2024财年净利润4.77万亿日元，折合人民币差不多2358亿。

而比亚迪、上汽、吉利、长安、一汽、东风、广汽这七家中国头部车企的利润加起来，也才803亿元。

丰田的利润是他们的近3倍。

一个日本车企顶七个中国巨头。你说这扎不扎心？

2

很多人以为汽车是德国人发明。其实不然，意大利先搞出了蒸汽机动力，然后德国人用内燃机替代了它。

这被普遍认为是汽车产业的第一次变革。

接着美国人又做出了改良，福特搞出流水生产线，这下成本就下来了，此后汽车从奢侈品变成了日用品。

也许有人好奇，那日本凭什么很牛？

日本丰田的精益生产确实一度让人如雷贯耳：省材料、省时间、省成本。但从本质上而言，精益生产不过是在福特流水线的基础上修修补补、优化改进，没有革命性的突破。

以此分析，汽车产业的百年历史，真正算得上变革的，只有两次而已。

如果一定要提日本人的精益生产，它顶多算半次而已。

3

等等，你也许好奇，我们连续17年第一，又是怎么回事？

因为汽车第三次变革，已经来了！！

且这一次的变革，将由我们主导，主导完成三项革命。

第一项变革：电动化。

2025年，中国新能源汽车卖了1649万辆。占新车总销量的47.9%。从2025年9月起，新能源单月销售量连续四个月超过50%。

汽车电动化，这和当年德国人把蒸汽机换成内燃机，是同一量级的大事，自此汽车动力系统彻底更换。

第二项变革：智能化。

上汽通用五菱和华为搞了一个三智战略合作。智能制造、智能辅助驾驶、智能座舱，三者深度融合。

合作的第一款车叫华境S。全系标配华为乾崑智驾ADS 4 Pro。还是首批搭载华为激光视觉的车型。

以前30万以上才有的高阶智驾，现在要下放到普通汽车了。

第三项变革：柔性生产，这是最具有颠覆的提升。

福特流水线解决的是如何更快做同样的车型。

但一百多年来，没有企业解决如何高效地做出不同的车型。

你要运动轮毂，他要全景天幕，还有人要定制颜色，传统做法要么停线换模，要么另开一条产线。

成本和效率很难提升。正如你在文章开头所见，上汽通用五菱干了一件颠覆性的事。

他们投入超百亿，把传流水线制造工艺彻底重组，变为78个独立的智能岛。

装配岛、轮胎岛、玻璃岛、质量岛。车不再随线走，而是车找工位、料找车。

生产效率提升30%，物流效率提升80%，制造成本降低31%。

装配精度达到丝米级：0.1毫米，零错装率，全生命周期100%质量可追溯。

这套智能岛制造体系已经入选国家六部委联合认定的首批领航级智能工厂培育名单。被业界视为继福特流水线、丰田精益生产之后，全球汽车制造的第三次变革。

4

纵观中国的汽车发展史，有人说中国汽车也太卷了，价格战、配置战、口水战，打得头破血流。

不错，卷是必经之路。

哪个行业王者不是从尸堆里爬出来的？

但光有卷的本事可不行。

过去一百年，流水线由美国人提出，精益生产是日本人优化，底层逻辑全是别人定的。

今天，中国同时押注电动化、智能化、柔性制造三个方向。

尤其是柔性制造：这是第一次由中国人提出的全新生产方式。

这不是修修补补，是把生产线从高速公路改成城市路网。

这是第一次，由中国企业定义了怎么造车的根本规则。

全球汽车工业第三次变革，终于看到了中国方案。

卷出来的本事，当然是本事，卷出全新的方式定义新规则，这更是真本事。