新能源汽车尺寸持续变大，车大位小现象频现，暴露了哪些问题？

你可以去一些人口密集的小城市的老城区开车逛一逛，尤其上下班时间，体验一下那个交通状况。

双向四车道，直行道有很多是合并左转道的，你想直行，绿灯一亮你就要开始和对向左转车做好斗智斗勇的准备。马路边是八九十年代的旧楼，你想在这停车吃个饭，楼下几乎没有停车的地方。

在这种地方开车，只能说是痛苦且累。

很显然，这种老城区大多是上个世纪规划建设的，当年设计的时候，就没想过后来大马路上会有这么多车。

那你说该怎么办？埋怨大家都买车吗？

城市的规划建设应该是与时俱进的，当年国标2.4米宽的车位标准，适用于世纪初私家车刚开始大规模普及的年代。那时候大家开的还是1米6+宽的飞度、1米7+宽的卡罗拉，你开个1米84宽的雅阁在那个年代都算是大车了。

2米宽的车也不是没有，那个年代也有2.03米宽的揽胜，2.03米的丰田红杉，2.06米宽的悍马H2。但是，大尺寸意味着高溢价，这个尺寸级别的车，从来也不是一般人家能开的。

现在时代不同了，国产新能源成功的把当年象征身份的大尺寸车的售价拉低到白菜价了，平民也能享受到当年天龙人开的大尺寸车了。当然，部分停车位确实也就不好停了。

那你说该怪谁？是该怪大家不配开大车却非要买吗？二十年前你停在悍马旁边打不开车门的时候，怎么没见你去指责悍马大哥为啥买这么宽的车啊？

如我开头所说的那种老城区，开车风险大且累，那我非必要就尽量不去。

我开的车也2米多宽，你说某个商场停车位窄，那我非必要也尽量不去就完了。

但是如我开头所说，城市的规划和建设是要与时俱进的，环境和人也是双向选择的。既然车位窄了，那应该改变的就是车位，而不是消费者的消费习惯。