极氪 8X 车型预售价 37.68 万元起，其市场竞争力如何？

这是极氪9x和8x的预售数据对比，基本可以印证我原回答的观点：

为什么我原回答不那么看好极氪8x，不仅仅是说这个价位段竞争激烈的问题。

1、9系成功，带动8系，这个做法是始于理想，问界发扬光大，后续的极氪、智己、岚图、腾势都在跟进的做法。但是问界能成功，是因为m9的成功过于耀眼了，因此月销1万的m9带起飞了月销2万的m8。

8x很难复制问界m8的成功，原因是极氪9x的市场地位目前并没有问界m9当年那么稳固，虽说9x终结了m9维持两年多的50万以上价格销冠，更多是因为m9大改款在即+9x积压订单过多。几个月后m9改款完毕，9x积压订单也预计会在5月前全部消化完，这才是见真章的时候。

2、m8和es8在这个价位段的成功，还是来源于把“家用”放在宣传重心的定位。大六/五座suv市场本身就是面向家庭用户为主，而m8就是性价比版本的m9，商务属性降低，更适合注重性价比的家庭用户。

而极氪8x选择了一个比较小众化细分的定位，就是操控性能为主要卖点，以新公路之王为噱头，直接对标宝马x5。这个卖点实际上并不适合这个价位段，因为这个用户群体画像基本上年轻人为主。8x上市之后，我有两个9x车友群，加起来小1000的9x车主，只有一两个体现出对8x有兴趣，这就是用户画像的差异。

同样主打年轻人+高性能，20万出头的小米可以成功，不代表40万+的极氪也能成功，为啥？年轻人的购买力毕竟是有限的。

极氪的产品力虽然是没的说，论性能论配置，8x在同级都不虚任何竞品，但是你要说8x能像m8那样站在m9肩膀上起飞，那是真的挺难的。

我还是这个预测不变：8x后续稳态销量会和现在的7x近似，上市前两个月10000左右，后续稳态销量4000-5000左右。

不会比他大哥9x的竞争力更强，预计会和领克900销量近似。

9x能成功，源自于产品配置确实很强，更主要的我觉得是敢定价。

大六座suv市场里，50万以上价位常年只有一个王者就是问界m9。你说问界m9配置有多高也不见得，其他竞品明明在很多方面配置高于m9，但是没有一家敢直接把价位拉到m9同级去和m9正面碰一碰的。

去年上市的岚图泰山、腾势n9、智己ls9等等，论配置也不输什么，但是统统不敢去卖问界的价。

你都不敢定那个价，自己对自己的定位就比人家问界低了一档。买50万价位车的人，类比到油车那差不多就是56e的预算，还是看重品牌档次的。

9x是第一个敢直接A上去和m9刚正面的，价格区间几乎是贴着m9制定的，也成功终结了m9维持了两年的同级销冠。理想随后也想明白了这点，推出了一个和m9同价位的L9livis版。

9x把定位拉高之后，在9x和领克900之间就多了一个价位空档。这个空档就必须让8x来填，果不其然，8x的价位最终落在35-49这个区间，也几乎是和问界m8重合。

但不同的是，9x敢拉高定价，是因为那个价位段只有一个问界。而8x选择的这个价位段，竞争是异常激烈残酷的，要面对的对手那就五花八门了：问界m8，岚图泰山，理想l9，腾势n9，蔚来es8，以及油车里的glc、q5l和x3。

市场就那么大，我不认为极氪这个品牌有能力用自己的8系打赢其他品牌的9系旗舰。

所以我觉得8x这个定价过于自信了一些。目前从订单数量来看，以及我问了问销售去门店看车的人数情况，8x的热度是远不及去年的9x的。