大学生方程式经常被称为“卡丁车”，那么Formula Student和卡丁车到底有哪些显著差异？

作为合肥工业大学越影车队队员兼车手，同时也参加过武汉WSK卡丁车队和成都天府计划卡丁车队的训练，我正好两种车都接触过，所以尝试从车手的角度回答一下这个问题。

很多人第一次看到大学生方程式赛车都会说一句：

“这不就是个大号卡丁车吗？”

但实际上，两者除了都是开放式座舱、四个轮子之外，几乎是两种完全不同的东西。

卡丁车是在训练一个人如何成为车手；

大学生方程式是在训练一群人如何造出一辆更快的车。

一、外观与结构

专业二冲程卡丁车

竞技卡丁车的结构简单到近乎“原始”。

车架由铬钼钢管焊接而成，没有空气动力学套件，没有悬架，没有复杂电子系统。

两侧分别布置发动机和水箱，整车看起来就是“四个轮子夹着一个座位”。

整车重量通常只有80kg左右。

最有特点的是它的后桥结构：

后轮通过一根整体式后轴直接连接，没有差速器。

很多人第一次听到这里会疑惑：

汽车转弯时外侧轮不是应该比内侧轮转得更快吗？

没错。

卡丁车需要依靠车架弹性和载荷转移，让内侧后轮减载甚至离地，从而消除后轴刚性连接带来的转向阻力。

这也是为什么卡丁车驾驶看起来总带着一点“人车互搏”的味道。

动力方面，以Rotax MAX、IAME X30、Vortex等主流二冲程卡丁车为例：

125cc单缸二冲程发动机

链条传动

约30～40匹马力

极速约110～130km/h

看起来数据不算夸张，但由于重量极轻，实际加速能力远比很多人想象中猛烈。

FSAE赛车

相比之下，FSAE更像是一辆真正意义上的赛车缩小版。

车架一般采用钢管桁架或者碳纤维单体壳结构。

拥有：

四轮独立悬架

差速器

变速箱

数据采集系统

电控系统

空气动力学套件

目前主要分为：油车组（CV）、电车组（EV）、无人驾驶组（DV）

以国内主流油车为例：

通常搭载600cc四冲程摩托车发动机。

动力约80～100匹。

整车重量约200～250kg。

极速约140～180km/h。

虽然马力并不夸张，但凭借极低的重量和较高的轮胎抓地力，依然能够实现非常惊人的加速和弯道性能。

二、驾驶体验

这是两者差异最大的地方。

专业二冲程卡丁车

卡丁车最核心的驾驶挑战，其实就是前面提到的“没有差速器”。

很多赛车依靠机械结构帮助你完成转向。

卡丁车没有。

它要求车手主动去完成这件事。

你需要通过刹车释放、方向盘输入以及身体重心转移，让车辆愿意进入弯心。

没有助力转向。

没有ABS。

没有牵引力控制。

没有电子系统帮你兜底。

你给车辆什么指令，它就会原封不动地反馈给你。

开得好很快。

开不好也会很快知道自己哪里出了问题。

第一次驾驶专业二冲程卡丁车的人，经常会惊讶于它的体能消耗。

方向盘非常沉。

振动非常直接。

连续跑十几圈以后，手臂、肩膀和肋骨往往就开始提出抗议。

这也是为什么卡丁车被称为“赛车运动的摇篮”。

从舒马赫到汉密尔顿，再到维斯塔潘，几乎所有顶级车手都从这里起步。

因为赛车驾驶最基础的东西——

刹车、走线、重心转移、抓地力感知——

都能在卡丁车上学到。

FSAE拥有完整悬架、差速器以及空气动力学系统。

因此车辆动态与卡丁车完全不同。

理论上它拥有更大的调校空间，也能实现更复杂的车辆特性。

作为车手，你不仅是在开车。

很多时候还需要和底盘组、空力组、电控组一起分析数据、调整设定。

圈速提升未必来自驾驶技术。

也可能来自某次悬架参数修改。

某个空力部件优化。

甚至某次电控标定更新。

所以FSAE的驾驶更像是在驾驶一套工程系统。

开卡丁车时，你主要是在和车辆较劲。

开FSAE时，你是在和整个工程团队一起解决问题。

从比赛工作模式来看，FSAE反而比卡丁车更接近真正的职业赛车。

因为无论是F1、WEC还是IndyCar，车手的背后永远站着一整个工程团队。

很多时候，车手驾驶的是赛车；而工程师决定赛车能够快到什么程度。

三、成本与门槛

这个维度很多人容易忽略。

卡丁车

一套竞技级卡丁车（车架、发动机及基础设备）通常需要数万元人民币。

如果长期参加训练和比赛：

轮胎、发动机维护、报名费、差旅费，

都会成为持续支出。

就拿CKC中国卡丁车锦标赛来说：

对于参与全国级别高水平赛事并具备争冠竞争力的车手而言，一个完整赛季投入达到数十万元甚至上百万元并不罕见。

不过相比汽车赛事，它依然是最容易接触到的赛车运动之一。

FSAE

FSAE的成本则完全是另一种模式。

一辆赛车的研发预算通常从十几万元到几十万元不等。

这些资金主要来自学校支持和企业赞助。

队员个人通常不需要承担车辆研发费用。

但要投入大量时间。

从设计、仿真、加工、装配到测试。

如果说卡丁车最大的投入是资金，那么FSAE最大的投入往往是时间。

一辆赛车背后，通常是几十名队员近一年的设计、制造和测试。

很多队员在车队待得最久的地方甚至不是宿舍，而是车间。

四、赛事形式

卡丁车赛事

卡丁车赛事主要以冲刺赛和耐久赛为主。

比赛逻辑与大多数职业赛车赛事相同：

准备赛车、排位赛、正式比赛。

拼驾驶、拼策略、拼执行。

核心仍然是竞技。

FSAE赛事

FSAE比赛则分为静态项目和动态项目。

静态项目包括： 设计答辩、成本分析、商业答辩

动态项目包括：直线加速、八字绕环、高速避障、耐久赛

因此在FSAE中：

最快的赛车不一定是总冠军。

因为赛事评价的是：

你是否能够作为一个工程团队，设计并制造出一辆优秀赛车。

这也是大学生方程式最独特的地方。

五、对职业发展的意义

这是最现实、也最容易被忽视的一点。

卡丁车培养的是赛车驾驶能力。

如果目标是职业车手，那么从卡丁车开始几乎是必经之路。

从卡丁车到方程式赛车，再到更高级别赛事，这是一条已经被无数职业车手验证过的发展路径。

而FSAE培养的则更多是工程能力。

许多优秀队员毕业后会进入：

主机厂、赛车工程公司、新能源汽车企业、汽车研发机构，

在汽车行业里，FSAE经历本身就是一块不错的敲门砖。

总结

很多人喜欢把大学生方程式赛车称为“大号卡丁车”。

但真正接触之后就会发现：

两者的目标其实完全不同。

卡丁车是在学习如何把车开快。

FSAE是在学习为什么这台车能够跑得快。

前者培养车手。

后者培养工程师。

当然，两条路并不冲突。

至少对我来说，卡丁车教会了我驾驶，FSAE教会了我理解赛车。

一个让我知道怎样更快。

另一个让我知道为什么会更快。

（by tanqiren@2026 / yaoyaoli@2025）