WSBK阿拉贡站第二回合，张雪机车第十出发最后获得第八名，如何评价德比斯和张雪机车的表现？

说实话，关于张雪机车在这场的表现，除了一些片段和排名，其他都得靠猜。

主要是一直在10名左右的位置徘徊，转播一直盯着在第一梯队，而且第一梯队的表现确实也够精彩，所以能看到德比斯的画面并不多。

比赛的过程就不说太多了，

首先第一回合单圈成绩，德比斯虽然第八冲线，但没有在圈速上进入前9，所以要排在第九以后的位置出发。

第十开始要综合考量周五排位赛的成绩，在第一回合单圈圈速在1-9之外的选手里面，考虑到德比斯周五杆位的成绩除了那几个依靠上回合成绩定好位置的九名选手，德比斯是最快的那一个，所以被分到了第十的位置。

形容起来有点费劲，我简单说一下规则。

1.周五杆位赛根据排名定周六的出发位。

2.周六第一回合比赛，车手在比赛中跑出的圈速，定周日第二回合的出发位置。

比如我周六从第十名出发，虽然最后还是跑了个第8，但是我在其中的一圈里面，跑出了这一回合第二块的单圈速度，那么周日，我就第二位置出发。

3.周日前九个出发位，按照第二条的规则，第十开始，要综合考虑其他的成绩。

因此我们看到德比斯第十出发，在第四排的位置。

如果德比斯拿不出什么超绝的表现，是难以登上领奖台的。

赛制就是如此，哪怕德比斯周五杆位赛单圈成绩要比周六的第三名要好，但还是排在了第九的位置出发。

我们再对比下最终的结果。

德比斯冲到了第八，翁库保持了11名的位置，驾驶杜卡迪马西亚，拿到了冠军。

第一回合冠军16号，在第2的位置出发，最后掉到了13名，第一回合第三名的69号选手，最后拿到了第七名的成绩。

马西亚第一回合第四出发最后排在第五的位置，这一次第七出发但夺得了冠军。

由此可见，这一站挺吃发挥的。

而且，似乎这个赛道非常适合杜卡迪去跑，有一个小细节，去年德比斯在这里夺冠的时候，骑的也是杜卡迪。

细想也知道，杜卡迪的特点就是双杠高马力，他简单粗暴，依靠900多CC的大双杠直接推速度。

而张雪820RR和雅马哈则是需要依靠高转速来推出高马力，遇到如此热的天气，难免会在转速过高出现一定的热能衰减。

这也就导致张雪机车在这种环境下大打折扣，就像德比斯昨天说的一样，车拿不出之前的表现，推不上去。

还有我昨天说的，对于增重的杜卡迪来说，整体不太灵活让他在窄弯、翻身弯上表现并不优秀。

阿拉贡这一站恰好翻身弯太少，车道又太宽，杜卡迪没必要走别扭的路线，利用900多cc的大双缸，遇到宽敞的弯道直接来个大弧线加速，就能生吃一堆对手。

反正阿拉贡赛道对张雪来说，相当于不善水战的孙悟空下水作战，实力大打折扣。

而精于此赛道的杜卡迪，更像是沙悟净，敢在河里和天蓬元帅叫板。

想想我也挺可笑的，之前过度关注张雪机车而忽略了杜卡迪，更是对高温影响一笔带过，结果问题就出现在这里，作出了错误的预判。

本站德比斯的发挥，可比上一回合表现的好了很多，从排名变化上看，他掉到过第十四名，然后在我们看不到的地方一路冲回了第八。

只能说老德拼劲全力了，一开始就在不占优势的起跑位，依靠比昨天好了不少的发挥猛追了好几个名次，能有这个结果，就别要啥自行车了。

虽然德比斯总积分掉到第三，但赛程也才过半而已。

关于赛道的问题，我在第一站和更早的杆位赛后有说过，就不特别说了。

昨天我说了德比斯的状态是一点，也说了调校有一定的问题。

我们根据今天的表现，发现车队如此调教也是无奈之举，热能衰减让直路完全丢了的优势，必须在其他地方找补一些回来，恰巧，德比斯选择了一条更激进的方式。

在此说一下调校 就昨天的表现，张雪机车在直路并没有获得多少优势，比赛统计的德比斯的尾速还在众多选手里面倒数，甚至排在64号卡索罗的后面。

可能到这里，很多人还不明白是什么意思。

尾速排在倒数，等同于说明德比斯的长直路速度是倒数的。

15号弯后面900多米的直道，反倒是德比斯最劣势的地方。

整个团队，把所有希望压在了过弯的速度上面。

卡索罗经过调教已经把尾随推到270+，虽然不占优但是差的只有一点点。

德比斯的低扭出弯调校，让他在直线只能拿出260+的尾速，比起杜卡迪这些280+的，完全是直路被生吃的状态。

从这里我们就知道了，张雪机车的团队在调校上，更偏向于出弯能力（出弯低扭），以求在频繁的上坡弯道里面，提升竞争力。

这时候底蕴就很重要了，杜卡迪和雅马哈跑过这个赛道太多次，在针对的调校上，更能找出选手、摩托、赛道三者综合的调校。

而张雪机车完全是一抹黑，对这种高热的赛道完全没有任何的数据基础，吃亏就吃在这里。

到这里有人问了，那为什么德比斯能在末段从第14逆袭到第八呢？

不是车在这赛道不占优势吗？

那是因为别的车队轮胎磨的差不多了。

之前确实一路掉排名，但高热伴随着重刹，在过了一些圈后，大家的抓地力不比比赛初段，整体流失的很快。

这时候加重出弯的调校，让德比斯在弯道区域开始有了一些优势。

然后他用更激进的刹车和走线，在弯道的博弈中，拼出了个第八的位置。

直道里面，德比斯完全靠防守的走线，封住了对手的超车的可能。

老德这一把异常艰难，但也体现出极强的韧性和拼劲，第八的成绩值得昂首而归。

最后说一下，没有一台车能适应所有的赛道，我们要习惯张雪机车会在一些赛道有不好表现的事实。

前五站十回合五冠，已经是很厉害的事情了，不仅提前完成了张雪说的第一年领奖台的目标，还超额完成了他第二年夺分站冠军的期望。

要知道张雪机车今年新加入，第一站就被限制了油门开合度85%，这让德比斯自己都不太理解为什么对新制造商这么苛刻。

我有种预感，经过阿拉贡之后，下回合BoP的调整上，不会限制张雪机车，反而会出现反向BoP的增幅，毕竟WSBK最近在赛事时间上给予了中国车迷的优待，把时间调整到了6点30，并把亚太办事处连夜搬到上海。

中国市场这么好，没必要砸自己的饭碗。

下一站艾米利亚罗马涅站，适合张雪轻量化的车身发挥出弯道的特点，具体我们到时候再看。