如何看待法拉利首款电车引发争议，股价暴跌 8%？

法拉利新车卢彻出来了，外观很难评，绝对称不上传统意义上的好看，甚至可以称之为刻板印象中的难看了，我看了一下，除了少部分受邀参加的媒体需要表达一下基本的礼貌以外，整个互联网的总体舆论并没有出现那种“我们暂时看不懂，但大师已经走在前面”的共识。也没有几个真正有分量的汽车媒体站出来，堵上自己多年阅历，拍着胸脯告诉大家：这就是下个时代的法拉利美学。
本期《懂车老王》我们就从外观设计、内饰和动力总成以及我们国产车到底今后该是什么叙事，四个角度，聊一聊这台外观争议巨大的 Luce：在丑陋或者说陌生的外表之下，法拉利到底想要抓住什么，又可能正在失去什么。
外观
这回外观最刺痛人的地方，是它失去了法拉利过去那种“机械结构逼出来的美”。法拉利以前的车，基本都是围绕着内燃机来设计出来的，哪怕比例怪，由于内燃机的知识体系在全世界的人民群众当中，已经非常扎实，大家几乎不需要知识普及就可以看懂它为什么这样长，比如长机舱是为什么，轴距、前悬、扩散器，为什么都这么设计，你的设计无非就是在观众模糊的正确舒适区点上那么一笔，人家立刻就说好。
但Luce 不一样，它是一台四门五座纯电车，车身更大，玻璃面积更广阔，外观语言明显从攻击性的肌肉感，转向一种更光滑、更封闭的数字化表达。作为法拉利第一台五座车，设计上明显和过去激进、肌肉化的运动风格拉开距离。
所以这台车的问题不是简单的丑，而是它的导致了品牌美学叙事发生了变化。它当然可以说自己是代表未来，但对很多法拉利基本盘用户来说，认不认就不好说了，毕竟这种所谓自称的未来感，恰恰是法拉利粉丝群体以及老钱们最不喜欢的地方。
其实这回在北京车展，我看一些朋友就对奔驰产生一种感觉，她们说来到奔驰的展馆，奔驰的展台更像是一个博物馆，不像是来卖车的。不能买的车都很帅，能买的车就比较奇怪了，不像机械时代的艺术品，也不像电子时代真正便利亲民的物件。 法拉利或许在未来某个时候，随着电动车的发展，必然也会变成这个样子。就好像之前理想的设计师也表达过一个观点，他兴奋地说，有一家大厂马上就有i系列类似的设计，因为电动车必须是这个样子。 现在看到了Luce，我只能说这人很牛，但我的心是彻底死了。

内饰
内饰反而是 Luce 最值得讨论的地方。法拉利的内饰原来咱们节目聊过Roma的继任者，Amalfi。
这台车的中控台很有特色，被做成一个明显下沉的大坑。你说这种设计，哪个新势力或者国产车企敢轻易这么干？第一轮评审可能就被老板骂死，因为它不显大，不显科技，也不方便做传播。但意大利人就偏这么干。一方面照顾眼椭圆和驾驶视野，另一方面它给出的理由叫驾驶者分区，用一个很明确的结构，把主副驾的关系重构。这个例子说明，法拉利的内饰逻辑是非常有个性的，不强调讨好所有人，而是先把驾驶者放在秩序中心。

但这回LUCE的内饰，怎么说呢，你会发现，它彻底在不讨好所有人这条路上走到了尽头， 完全没有走特斯拉或者一众新势力的全屏化路线，个性分拉满，说明法拉利很清楚，自己的客户不想坐进一个巨大的平板电脑里。
但问题也在这里。它请来 Jony Ive 和 LoveFrom，确实带来了非常多的跨界设计语言，可是当这种语言落到法拉利身上，你就会莫名其妙地感觉很奇怪，这种奇怪我认为来自于热爱法拉利的众多粉丝的一种被称之为基本盘的天然风险。苹果式的设计追求去噪、收敛、圆润、克制；法拉利式设计追求张力、冲突、热量、侵略性。一个在消除复杂性，一个在展示空气、流场、动力的内化，这根本上是冲突的。外观如此，内饰更是这样。
LUCE内饰用了很多令人惊喜的工艺，比如保留了皮革、玻璃、阳极氧化铝和物理按键，设计风格也带有一定的复古色彩，比如方向盘，仪表台，中控，等等，但这些由于有了纯电这个基座，反而在表层复古的表达中显得做作，更像用材料和界面告诉你这是一件昂贵的电子产品。是镶了钻石的卡西欧，而以前就算是Amalfi这样的入门款，它也是百达翡丽。它当然精致，也当然有设计思考，可问题是，法拉利过去最迷人的地方，恰恰是引擎振动下粗糙的动物性与机械欲望，一旦这股东西被收得太干净，法拉利就会从高级，变得陌生，再从陌生，变得奇怪，一旦一个品牌变得奇怪起来，那么它的主流基本盘，那些老钱，就会离场。
动力总成：外观可以骂，但技术不能轻视
当然，丑车就要丑出内涵，这回新车的动力总成我们还真不能简单说成“法拉利不会做电车”。
首先看电池，Luce用的是122度的NMC软包电池，分15个模组、210个来自韩国 SK On的软包电芯进行的串联，单体能量密度超过305 Wh/kg，电池包能量密度约195 Wh/kg，整包反推我算了一下，电池大概是626公斤。反正我觉得，一个122度电的电池塞进车里，整备质量还能压在2.26吨，这背后一定用了不少轻量化设计。而且800V架构，最1200A的峰值电流，350 kW的直流快充，530公里的WLTP，这些参数基本也很主流。
更关键的是，前后配重做到了47比53，重心相比同级燃油车低大约80毫米。也就是说，Luce 的外观我们可以骂，但这套电池和底盘集成并不拉胯，它确实是按法拉利自己的动态逻辑在做一台纯电车，而不是拿一块大电池硬塞进壳子里。
重点这回我们看电机方面，Luce是四电机架构，每个车轮一个电机，总功率超过1000马力，极速超过310公里每小时，前后两个电驱桥，各有两台永磁同步电机；前桥最大210千瓦，3500牛米的轮上减速放大后扭矩，
比较有趣的是前桥电机峰值转速是3万，后桥反而低一些，是25000转，这个设计目的很明确，就是前桥带脱开装置，用转速换重量，整个前桥的驱动系统总重才65公斤。效率在93%左右。
后桥功率大一些，310千瓦的，也是两台分布式电机，620千瓦，831匹马力，重量是129公斤。相对前面来说，重一些，但没办法，要长期承担加速和持续输出。所以最高转速收在了25500转，反而是更合理的工程平衡。

这回有消息称，这辆车很可能用到了之前公开的径向磁通-永磁同步的轮边电机形式，也就是说每个车轮都能分配一台电机做独立的矢量驱动，转子采用了表贴式海尔贝克阵列，这个是目前不错的技术，之前老王在拆解比亚迪特斯拉和华为电机的那一期给大家分享过，它的本质是通过改变其中一块永磁体的磁极排列顺序，让原本四散的磁通被“引导”到某一侧集中起来。也就是说，磁铁没变，但磁场被重新分配了——一侧磁场显著增强，另一侧被刻意削弱。是一种减少漏磁的主流设计。
另外，转子所以能达到了3万转还可以用表贴永磁体，是因为这台电机压装了厚度为1.6毫米的碳纤维套筒，永磁体固定的位置大概是距离定子只有0.5 毫米的位置，能承受极大的高转应力。

重点来了，这台电机的定子绕组，到底是圆线还是扁线？答案是，都不是。是一种叫做利兹线的绕组。Litz 来自德语 Litzendraht，本质是把很多彼此绝缘的细铜线绞合成一束。过去更多的是用在高频通讯、变压器、电感和小功率高频设备上，LUCE应该是全球首款搭载这种设计的电动车了，成本很高，但法拉利为什么还要用？因为 Luce 这套电机，自始至终都是一个理念，转速换重量。
Litz 线的价值，就是把大导体拆成很多根彼此绝缘的细导体，再按一定方式绞合换位，让每根细线轮流处在不同磁场位置里，电流分布更均匀。这样单根细线虽然细，但很多根并联以后总截面积还在，而且每根细线都能更充分参与导电，反而把高频交流铜损压下来了。
法拉利还做了一个的配套，就是定子不是简单绕完线就结束，而是采用真空浸渍，把高导热树脂填进绕组的缝隙里。
不过这个剖面来看，确实有点糙，像是夹杂了很多不规则材料，法拉利说这种树脂的导热系数是空气的 40 倍，目的就是把铜线产生的热量更快传到外部冷却回路，同时提高定子整体的机械强度，适应高转速下的振动和电磁力，不过有一说一，这个40倍的空气导热能力，也没有很夸张，你家电脑CPU的导热硅胶估计也差不多。 总之，我认为这个工艺可能需要优化成规则一些的。 比如，其实行业里还有一种极端昂贵的扁线Litz线，显然，法拉利在这个领域还没有达到极致。

这套动力总成还有不少新的技术，比如电控以及壳体方面，大家感兴趣的话我后续节目会说，因为马上有家国内车企也要上这套类似的总成。
写在最后
节目的最后，老王想说，这回大家勇于喊出进口品牌的丑，我认为是中文互联网的又一次觉醒，注意，我指的不是极端民族主义，而是大家终于不再因为是豪华进口车，而义无反顾地去主动适应了，
过去很多人买进口豪华车，买的并不只是技术，而是一种文化俯视感。这个东西说白了，就是“它来自那里，所以它天然更高级”。这些人可能说不清楚比例、材料、工程、设计史，也不一定真正享受到了品牌的技术便利，但那个进口标签本身，就像是80年代，年轻人带墨镜不愿撕下来的那个进口标签一样。
这不是道德问题，也不是要批评单一消费者。人在一个长期缺少本土高端产品被广泛承认的环境里，天然会寻找外部认证。我们真正要洞察的是结构：当一个社会还没有形成稳定的审美自信时，很多人会把判断外包给单一文明，外包给欧洲，外包给美国，外包给某个看起来更高级的体系。结果就是，国外品牌做得好，我们说大师；国外品牌做砸了，我们也会本能地怀疑是不是自己没看懂。

但今天时代变了。Luce 这样的车出来以后，我最开心的是看到大家在客观学习法拉利的有启发的技术的同时，也可以大胆喊出来说我不喜欢这车，或者认为它的设计语言并不成立、失去了法拉利的核心浪漫，等等。我开心的点在于，我发现过去那种“只要是舶来品就先跪三分”的时代，正在慢慢过去。真正的文化自信，不是反过来盲目骂外国，赶走所有国外品牌并把国产车一律吹成正确答案，而是我们可以站在自己的叙事判断上，去评价欧洲、美国、日本、韩国，也评价我们自己。
国产车现在也有新的矛盾：既要走出去，又要讲自己。想走出去，就必须让世界听得懂；想讲自己，又不能永远模仿西方的审美秩序。这就像中国演员想进入好莱坞，你要会英语，要理解他们的镜头语言，要尊重主流价值观；可如果你演得太像他们，最后你又不再是你。汽车也是一样。
所以 Luce 这台车，丑不丑当然可以吵。但比丑更重要的是，它提醒我们：汽车设计已经不是形式追随功能那么简单，它正在变成一次电动车领域，关于“什么才算高级”的话语权争夺，在这个方面，我们已经有话语权了。
你说对么，我是老王，下期见！