如何评价鸿蒙智行著名KOL激烈反对比亚迪CEO王传福说的“敢兜底才是真安全”的这一言论？
大家好，今天是2026年5月29日。今天我想来聊一下最近比亚迪的新闻。包括比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底，开创全民城市领航时代，还有发布中国首款4nm制程智驾芯片璇玑A3等等。一句话总结就是比亚迪正在用实打实的行动让好技术人人可享人人放心享。
我住在杭州的郊区，平时经常要开车跑杭州市中心和上海，来回一趟少说两三小时，堵车的时候脚脖子都酸。作为一个研究锂电池出身的博士，我对比亚迪的技术路线一直有很高的好感度，从电池到整车，这家公司每一步都踩在点子上。昨天也就是5月28号，比亚迪开了个叫敢为的智能化战略发布会，信息量非常大，我仔细看了几遍资料，有些东西不吐不快。今天我就从我的角度，把这些核心信息串起来聊聊，顺便也推演一下这些动作会带来什么变化。
先说最炸裂的一个点。比亚迪在去年7月为智能泊车安全兜底之后，这次又率先承诺为城市领航安全兜底一年。而且全系车型都可以搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，选装价格只要一万两千块钱。这意味着什么？意味着比亚迪正式开创了全民城市领航时代。我以前开高速会用辅助驾驶，但进了市区或者复杂的高架路段，心里总是不踏实，生怕系统突然抽风。现在比亚迪直接说，你合规使用城市领航功能，如果出了有责任的交通事故，该本车承担的直接经济损失，包括修车钱、赔别人的财产损失甚至人身伤害损失，都由比亚迪直接兜底赔付。而且这是免费的，没有上限，还不影响你明年的商业险保费。你知道行业里有些智驾险是要额外花钱买的，还有赔付上限和免赔额，比亚迪这一下子把门槛全拆掉了。从今天起一年内，新买天神之眼A和天神之眼B的用户从提车那天开始算，老车主只要OTA升级到5.0版本也能享受一年兜底。比亚迪成了全球第一个城市领航和智能泊车安全双兜底的车企，这魄力真不是随便哪家能有的。
为什么比亚迪敢这么干？我结合自己的经验来分析一下。我平时开车最怕两种场景，一是市中心窄路加塞，二是上海内环高架上的复杂匝道口。如果有个可靠的城市领航，我能轻松一大半。但之前我从来不敢完全信任任何一家的系统，因为出事故责任在我。现在比亚迪把责任扛过去了，这就不是嘴上说安全，而是用真金白银给你信心。你看去年的数据，智能泊车安全兜底推出后，天神之眼的泊车功能使用率从百分之二十一直接飙到百分之九十三，而且事故率几乎为零。这个逻辑是通的：用户越敢用，系统积累的数据就越多，系统就进化得越快，越用越好用。比亚迪敢于兜底的底气来自三个中国车企第一，一是辅助驾驶车型保有量超过三百一十五万辆，规模最大。二是每天生成的数据超过两亿公里，数据最多。三是辅助驾驶研发团队有超过五千名工程师，团队最大。这三个第一互相咬合，规模大就能收集更多真实场景数据，数据多就能训练出更聪明的算法，工程师多就能快速迭代和解决长尾问题。我作为搞锂电池出身的人，太清楚数据规模对技术成熟度的意义了。当年刀片电池也是经过海量装车验证才把安全口碑打出来的，现在智驾走同样的路。
再说说技术硬货。比亚迪在这次发布会上发布了中国首款四纳米制程的智驾芯片，名字叫璇玑A3。这颗芯片已经规模化量产了，支持L3和L4级别的自动驾驶。三颗芯片协同工作能达到超过两千一百TOPS的总算力，而且单位算力功耗比同级产品低了百分之二十。算力利用率更是提升了百分之百，因为它是比亚迪自研的算法和芯片深度优化。我是研究电池和半导体的，我知道四纳米车规级芯片意味着什么，目前行业里最先进的制程也就是这个水平了。璇玑A3的量产，意味着中国在智驾芯片上不再依赖外部，而且性能直接站到第一梯队。这颗芯片配合天神之眼的算法，能让辅助驾驶的反应更快，处理复杂路况的能力更强，安全上限更高。电动化的上半场看电池，智能化的下半场看芯片，比亚迪在上半场用第二代刀片电池和闪充技术解决了充电慢和低温充电难的世界级难题，现在下半场又用自研四纳米芯片卡住了身位。
比亚迪还公布了智能化下半场的三大目标。第一个是实现零交通事故，第二个是让辅助驾驶成为超级司机，第三个是让AI成为超级秘书。这几个目标听起来很大，但比亚迪是认真在砸钱的，他们要持续投入超过一千亿的研发资金。我每天开车往返杭州和上海，路上看到太多因为分心或者判断失误导致的小剐蹭和追尾。如果辅助驾驶真的能像个超级司机一样帮你盯着盲区、预判危险，甚至在你疲劳时主动接管，交通事故率确实有可能降到接近于零。而AI超级秘书这个概念更有意思，它不只是陪你聊天，而是能帮你安排行程、提醒事项、甚至管理车辆状态。这次发布会上还发布了比亚迪的超级智能体叫迪迪虾，它赋能了DiLink AI智能座舱，具备聊得来搞得定玩得转三大硬核能力。同时还有专属定制的可进化的比亚迪专属数字形象上车，人车交互全面进化。我经常跑长途，有个聪明点的语音助手真的能缓解疲劳，比如我说一句到上海市中心还要多久，顺便找沿途的充电桩，它要能理解我的真实需求而不是机械应答，这就是超级秘书的价值。
再来看看天神之眼本身的升级。作为行业首个整车智能辅助驾驶系统，天神之眼这次迎来了四大升级。第一是架构升级到璇玑架构二点零，搭载了舱驾电三合一的中央大脑，这相当于把座舱、驾驶和电控三个域融合到一起，通信延迟大大降低。第二是传感器方面行业首创卫星架构，我理解是分布式的传感器布局加上更强的融合算法。第三是算法升级为物理AI大模型，不是简单的规则驱动，而是能理解物理世界的逻辑。第四是数据方面基于比亚迪行业最大的数据底座，海量数据被用透用活，让智驾模型快速迭代。我每天开车产生的行驶数据，如果脱敏后能被用来训练模型，那我下次走同一条路时系统就会更聪明，这种数据飞轮效应是其他小规模车企根本玩不转的。
面向未来，比亚迪还透露了天神之眼自动驾驶版，也就是L3和L4级别的方案。那个版本不仅有平台架构的十重冗余，而且全球首搭超千线激光雷达、闪拍摄像头和双远红外摄像头。超千线激光雷达是什么概念？现在的量产车主流还是一百多线，超千线的点云密度会让环境感知达到毫米级精度。再加上远红外摄像头，夜间或者恶劣天气下的识别能力会大大增强。比亚迪的目标很明确，就是要让自动驾驶的安全和体验超越极致前所未有。
最后我来推演一下这些信息对比亚迪的影响。我觉得首先城市领航安全兜底会像去年的智能泊车兜底一样，大幅提升用户开启城市领航功能的使用率。很多车主包括我自己之前不敢用，不是技术不行，而是怕出了事责任说不清。现在比亚迪把直接经济损失兜了，使用率很可能从目前的低位快速攀升到百分之八十以上。使用率一高，每天生成的数据量会从两亿公里继续爆发式增长，数据优势会进一步拉大，这样天神之眼的算法迭代速度会越来越快，形成强者恒强的局面。我觉得在接下来一年内，比亚迪的城市领航体验会有一个肉眼可见的质变，尤其是在杭州和上海这种复杂路况下，它的博弈能力和舒适度很可能超过目前行业里的头部玩家。第二，璇玑A3芯片的量产装车会逐步替代外部采购，这不仅降低成本，更重要的是软硬一体优化带来的响应速度优势。当其他车企还在等芯片供应商的通用方案时，比亚迪已经可以根据自己的算法需求定制芯片参数了。我觉得到明年年中，搭载璇玑A3的天神之眼系统在突发场景下的决策延迟会比现在降低百分之三十以上，这会直接体现为更少的紧急刹车和更平滑的变道。第三，一百二十块钱的选装价格意味着城市领航不再是高端车型的专属。全系车型都能装，从海鸥到汉都能选，这在行业内是头一遭。我觉得未来十二个月里，比亚迪的辅助驾驶选装率会从现在的百分之二十左右提升到超过百分之五十，城市领航功能会像当年的倒车影像一样快速普及。而一旦几百万辆在路上跑的车都具备城市领航能力，整个交通系统的通行效率会发生变化，比如拥堵减缓，比如事故率下降。比亚迪作为这波浪潮的发起者，品牌认知会从电池安全标签拓展到智驾安全兜底的新标签。最后我觉得资本市场也会重新评估比亚迪的估值逻辑。过去大家把它看作整车制造商加电池供应商，现在有了城市领航兜底和自研芯片，它的商业模式里多了一层技术服务属性。如果几百万用户每天依赖天神之眼出行，那比亚迪就不仅仅是卖车，它还在运营一个每天产生两亿公里数据的智能驾驶网络。这个网络的价值会随着时间推移指数级增长，就像当年的安卓生态一样。当然，这不是投资建议，只是我觉得会发生这样的变化。比亚迪董事长王传福在发布会上说，真正的敢为从来不是无所畏惧，而是心怀对生命对规则对技术的敬畏，明知难而为之，始终做难而正确的事。我每天开车在路上，最关心的就是安全。比亚迪把兜底做到位，把芯片自研出来，把技术下放到全民可享的价位，这每一步都是在做难而正确的事。作为一个天天要跑长途的司机，我等着OTA推送的那天。