比亚迪 5月 28 日举办的智能化战略发布会上发布了什么值得关注的新技术？有哪些亮点？

比亚迪有点疯狂了，城区noa都给兜底一年，四舍五入相当于开着天神之眼5.0撞了就是比亚迪赔

​​核心条款很清晰：

• 覆盖对象：搭载天神之眼A和天神之眼B的车辆
• 新车主：自提车之日起，1年兜底
• 老车主：OTA升级到天神之眼5.0后，同样享有1年兜底
• 赔付范围：因CNOA城市领航功能导致的本方有责交通事故，直接经济损失由比亚迪全额赔付
• 费用：完全免费，不收取任何费用
• 赔付上限：无上限
• 对保费的影响：不影响来年保费

目前全球范围内，没有任何一家车企敢对城区辅助驾驶做出类似的赔付承诺。特斯拉FSD在美国出了事故，车主自己扛；其他国内车企都没有类似的兜底政策。比亚迪是第一个吃螃蟹的。

城区NOA推广的最大障碍不是技术，是信任。用户的心理链条是这样的：

技术好像挺厉害 → 但万一出事怎么办 → 出了事谁负责 → 肯定是我自己负责 → 那我还是自己开吧

这个心理链条不打破，再好的技术也推不动。比亚迪的兜底政策直接砍断了这个链条：出事我赔，你放心用。

市面上有些车企推过"智驾险"，但那本质上是保险产品，要收费、有赔付上限、出险后保费上涨。比亚迪这次明确说了：不收费、无上限、不影响保费。这不是保险，是厂家的直接承诺。性质完全不同。

敢兜底的前提是对系统有信心，而信心来自三个硬指标：

1. 数据规模

比亚迪目前有超过315万辆搭载辅助驾驶的车辆在路上跑，日均数据生成能力高达2亿公里。这个数据量是碾压级的

数据多意味着什么？意味着系统见过的极端场景更多，Corner Case的覆盖率更高，出问题的概率更低。比亚迪敢兜底，本质上是用数据算过一笔账：赔付成本 < 推广收益。

2. 研发投入

5000+人的智驾研发团队，规模在中国车企中排第一。未来3年还要投入千亿级智驾研发资金。这种投入强度意味着系统的迭代速度会很快，安全性会持续提升。

3. 历史经验

2025年7月比亚迪就推出了智能泊车兜底，到现在运行了快一年。从结果来看，赔付成本应该是可控的，否则不会扩大到城区NOA这个更复杂的场景。泊车兜底的成功经验，给了比亚迪扩大范围的底气。

而且这个时间很有意思：一年时间足以覆盖春夏秋冬各种路况和节假日场景，足以培养用户使用辅助驾驶的习惯。

一年是可控的时间窗口。如果系统出了大规模问题，一年内就能暴露出来，损失可控。如果直接承诺终身兜底，风险敞口太大。

一年足够让用户体验到智驾的好处，从"不敢用"变成"离不开"。一旦习惯形成，即使一年后兜底结束，用户也会继续用。

一年后系统的安全性会大幅提升，届时可能不再需要兜底，因为事故率已经低到用户愿意自担风险。而且多少也有点逼单的意思，毕竟今年汽车大盘跌太多了，比亚迪那边销售压力也不小

如果效果好，可以续期；如果赔付成本超预期，可以调整策略。一年期给了比亚迪灵活调整的空间。

当比亚迪说"我敢兜底"的时候，其他车企就面临一个两难：

跟进兜底？自己的系统成熟度够不够？赔付成本扛不扛得住？

不跟进？用户会怎么想，"比亚迪敢兜底你不敢，是不是你的系统不行？"

这是一个囚徒困境。比亚迪先手出牌，把压力甩给了所有竞争对手。