二手油车价格崩盘，一月狂跌 3 万元，是什么原因导致的？可能会对二手车市场带来哪些影响？

油车卖不动了也压不动货了

5月31日，中国汽车流通协会发布了一组数据：

今年5月，中国汽车经销商库存预警指数为57.9%，同比上升5.2个百分点，库存预警指数仍位于荣枯线之上。这意味着经销商手里的车越积越多，卖出去的速度越来越慢，大多数车都堆在仓库里吃灰

今年汽车不好卖大家应该也感觉到了，据乘联会数据，今年1-4月全国乘用车市场累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。

总量的萎缩不是最麻烦的，麻烦的是库存还在涨。中国汽车流通协会数据显示，4月经销商库存预警指数冲到62.1%，库存系数1.89，同比环比均上升。

其中合资品牌最严重，库存系数达到2.24。也就是说，即使不再进新车，现有库存也够卖两个多月。高端豪华和进口品牌系数是1.99，自主品牌相对低一些，1.69，但环比也在上升。

高库存的背后，是是燃油车市场的极速冷却。今年4月，燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。这是一个令人心悸的信号，传统燃油车市场似乎一夜之间就萎靡了，经销商手里的燃油车成了烫手山芋。

为了清库存，燃油车的价格已经降到了一个相当夸张的程度。乘联会秘书长崔东树的数据显示，4月常规燃油车新车降价车型均价13.1万元，平均每辆车降了2.3万元，降幅17.2%；1—4月，常规燃油车新车均价23.6万元，累计平均单车降价3.4万元，降幅为14.6%。

日产轩逸经典版，指导价7.99万，终端5万出头就能开走，降幅超过37%；大众速腾直接官降到7.98万，比原指导价低了三分之一；本田CR-V起售价调到12.99万，思域降了3.2万，连奥迪A6L都到了30万级。

大幅让利、亏本清库，换来的只是4月主流合资品牌零售28万辆，同比再度跌了37%，环比也下降33%，德系、日系、美系、韩系的份额都在往下掉。豪华车也没能幸免，4月零售14万辆，同比下降16%。

很显然价格战的魔法失灵了，价格越降，观望的人越多，经销商亏得都麻了。流通协会去年的调查显示，已经有55.7%的经销商亏损，而前一年这个数字还不到40%，今年估计会更亏。

燃油车这边，本身就在被新能源车不断切走份额，车本身的吸引力在下降。今年4月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率都达到61.4%了。除了新能源的替代效应，高企的用车成本也是一大障碍。油价持续高位震荡，让每一脚油门都伴随着清晰的经济算计

高油价对燃油车需求的抑制是结构性的，不是靠一两万的终端优惠能抵消的。

几毛钱一度电和七八块一升油，但凡智力正常都知道该怎么选