国产车未来需要提升哪些方面才能走出国门？
为啥要谈国产车出海这件事，因为国内太卷，不出海大概率就会出局，就像改开初期大锅饭没了，大家拼命下海经商一样，好在国产车拥有很多优势，比如供应链齐全、成本控制好、性价比更高等，但在国际市场上的表现还有很大提升空间（这里是相较产能而言），下面仅凭自己对外国人和国外文化的粗略了解，分享一下国产车出海的几点想法。
1.尊重当地文化
按照常规思维，找个翻译公司把汽车官网、包装、使用说明书翻成外语，就算是"本地化"了，其实这才是皮毛，离本土化远着呢。
更高明的做法是，深入到当地，了解他们的思维方式、叙事逻辑、生活方式、工作习惯、交通状况、法律与习俗，有了这些， 哪怕是外企，也能变成“自己人”，毫无疑问，外国人更相信自己人（这点比有些地方的人做的好）。
2.摒弃“快消品”思维
国外汽车消费不是快餐文化，这点与国内的“快消品”营销模式不一样。
很多人更看重安全可靠，特别是汽车直接关系到生命健康，他们不太喜欢低价购买“低质量、易损坏”的车型来拿生命开玩笑。也不喜欢开个几年就报废的车型，因为他们没有13年报废限制，而且二手车市场成熟且规范。
3.不信硬广，信口碑
不是说你PPT做的多好，措辞用的多好人家就买账，相反，多数老外在大件消费方面是非常理性的，理性也就意味着他们不太相信PPT，更不会相信硬广，相反，他们相信当地用户的真实体验和口碑，这个是需要时间和客户积累的， 也是需要口碑沉淀升华的， 欲速则不达。
4.别让售后成绝唱
在海外市场，售后目前是很多车企存在的一大软肋，尤其是电车特殊的技术要求，售后问题更突出，比如， 有些地方没有高压电维修资质，导致维修人员短缺，维修时间延长，影响售后体验；还有一些核心部件国外根本无法测试以及维修，只能远路返回国内检修，这导致时间成本太高；还有一些特殊情况，只能选择换新，这导致持有成本太高，也影响售后体验。类似的情况很多，都需要更好地给出解决方案，这样才能不断积累口碑。
切记不要试图使用售后垄断或者高价售后策略，不然只会捡个芝麻丢个西瓜。
5.莫要一锤子买卖
在国内市场，有些商业模式采取“一锤子买卖”模式，不太重视长期可秩序利润（长期饭票），也不太重视口碑，就喜欢赚快钱，打一枪换一炮，这在人口多、法治不健全、市场不成熟的前提下或许可以侥幸获利，但在多数发达国家，市场相对完善，法律也更加严明，“打一枪换一炮”的模式非常不符合在这些地方实行，即便有些地方短期可以，也不代表汽车这类商品可以。
6.因地制宜
汽车技术不存在一招鲜，面对不同地区、不同气候、不同路况、不同需求，即便是同一个车型也必须做到本土化，因地制宜地提升汽车在当地的适应性，举个例子：
在俄罗斯、加拿大等极寒地区，就要重视低温启动与雪地模式；热带地区就要优化制冷和散热效果；非洲市场就要皮实耐造等等；英国就要做好道路湿滑多雨的应对；巴西最好是开发混合燃油模式（如支持乙醇等）等等。
7.杜绝内卷，海外建厂
我们一定要明白，汽车走出去，不是要把别人都灭掉。以后出口的车辆越多，各种关税、各种摩擦、各种幺蛾子也会随着增多，其中一个较好的办法，就是在海外建立基地，或者几家汽车企业抱团取暖，建立汽车产业园，这样可以做到一举三得：首先，所在国很乐意，可以增加税收和就业，还能发展工业；其次，汽车企业本身也有好处，可以摆脱内卷，资金、人才、技术、产品都可以走向国际市场；再次，通过汽车散件的方式，在所在国组装，这是转出口避税的好方式，利好国家。
8.布局汽车上下游产业
单纯卖车利润有限，但如果资金与技术融入到所在国汽车上下游产业，这样不仅利益链条更长， 也更稳妥。比如，电车就要积极参与当地充电站、电网等基础配套建设与投资等。
9.不允许一个老鼠坏一锅汤
吸取国产摩托车在越南市场的惨痛教训（具体不展开），汽车出海一定要避免企业在国外市场展开恶意竞争，比如低价竞争，抛售，倾销残次品等诋毁我国汽车产业名声，对此，必须提前预防，加强监督，一罚到底。
10.千万不要当“小偷”
这里讲的“小偷”主要指剽窃别人的技术，海外非常重视知识产权保护，不像有些地方睁一只眼闭一只眼甚至假装看不见，一旦做实了有剽窃别人技术，意味着车企在当地的名声扫地，会被扣上“卑劣的小偷”这顶帽子，很难再脱掉，而竞争对手则会趁火打劫，加上专利官司巨额索赔，大概率不凉凉也要大失血。
11.新潮不失典范
当然，在苦练基本功的同时，也好做好锦上添花的活儿，比如，智能、低碳、可回收材料、家庭友好、环境友好、现代美学、东方美学、低能耗、格调，这是趋势，也更新引人。
12.小渔船还是舰队
小渔船最多也就在近海打打鱼，解决温饱问题，真正做大做强还要靠远洋舰队，比如当时郑和下西洋。
说上面这个话，就是因为目前国内几个车企出海几乎还是在单打独斗，却不知道众人划桨开大船的好处，相信未来有可能大家在家里说好蛋糕怎么分，然后一起出海。
