日本的汽车那么落后，为什么还能长期占据大量全球市场份额?

这就是个比烂的世界。

日本车相比中国车的确不行，但比美国车欧洲车强啊。

很多中国消费者现在看日系车，跟看诺基亚手机差不多——皮薄如易拉罐，内饰老气得像十年前的遥控器，还隔三差五爆出造假丑闻。你坐进一辆国产新能源，大屏亮起来、座椅按摩开起来的时候，再回头看日系车，那感觉就像从智能机切回了功能机。油耗？压根不用油，百公里10块钱电费。

可数据上，丰田还是全球卖得最多的车企。日系三强在东南亚、中东、非洲、北美，照样满街跑。

实际上世界上大多数生意，都不是单纯比谁产品好。

用4P营销理论分析一下：。

产品（Product）：产品力是核心，但不是唯一。

日系车智能化拉胯、内饰寒酸，这个属实。但日系车的卖点也不是豪华或动力强劲啥的。

日系车主打就是在低保养状态下可行驶 + 省油。

你说日系车也不省油呀，那是你没见过日系车的快速成长期。在石油危机前的美国车，百公里20升汽油很轻松。日系车就靠石油危机这段时间才火起来的。

日系车虽然被骂皮薄，但在节油和故障率上，比欧洲车（三天两头亮故障灯）和美国车（从前油老虎，现在可靠性依然落后于日系车）强多了。

价格（Price）：很多市场上日本车更便宜。

你在中国看到的价格可跟海外完全不同。

BYD宋这车，在英国和特斯拉model Y价格一样。都是5万英镑。

（更多地区别说买不起，压根买不到）

美国直接把中国汽车关税拉到100%。你在中国卖15万的车，到了美国码头就变成30万。欧洲那边反补贴调查一搞，双方妥协，在欧洲最低售价3.5到4万欧元。

没有关税高墙挡住的俄罗斯、泰国、巴西这些地方，中国车的份额确实在猛涨。但日系车在这些地方深耕了几十年，存量太大，要翻转局面需要时间。

渠道（Place）：日系车真正的护城河。

将军说，想卖车必须要先开店。

丰田从上世纪六七十年代就开始往外跑了。在曼谷随便拐个弯就能看见丰田的4S店。肯尼亚小镇上都能找到修丰田的老师傅，拆车件堆一地。

现在中国车的海外网点密度还远远不够。这不是钱能一夜砸出来的，需要时间来建设。

何况美国人已经完全不要脸了，搞了个法案，除了100%关税外，禁止有联网功能的中国汽车在美销售。所以美国人那头只能享受2.5万美金起的丐版卡罗拉了。

丰田的利润大头就从美国市场收割回来的。

所以中国需要加大海军建设，然后重新教美国人一下什么叫自由贸易。

推广（Promotion）：说白了就是洗脑。

"车到山前必有路，有路就有丰田车"，你听说过吗？

日系品牌在海外参加竞速大赛，赞助足球联赛、参与社区活动，收买各种汽车媒体。哪怕这几年造假丑闻不断，到了很多地方，往汽车媒体那头塞个红包，当地人啥也看不到。

别说国外了，中国境内拿钱办事的媒体也不少。

人家顺道还能黑中国一把。

中国这边，多语言的广告投放、本土化的品牌故事、和当地媒体的关系经营，都还在起步阶段。很多海外消费者对中国车的印象，还是"便宜货"或者被媒体渲染的"隐私问题"。

尽管中国车有很多不利条件，但中国厂商全球销量总和已经超越日本厂商了。出口数量也超过日本很多了。在白色家电之后，日本必定会失去汽车产业竞争力。历史不会重复，只是换个韵脚。