华为余承东回应享界 S9 麋鹿测试「黑幕」，称轮胎被放气、拧松，这一说法真实性如何？

一个拿极狐s9废案拉皮改出来的速成车，不出问题可能吗？

更新：评论区在今天早八点多钟，集中出现说是ai幻觉的转移话题。

我一不收钱二不卖课，无偿分享一些容易得罪人的信息，项目代号都写出来了，按图索骥搜索一下都能找到当年的路试谍照。

这些到底是什么人呢？

以下内容来自豆包：

北汽C71KB 完整客观深挖｜无厂商包装、无公关美化、纯事实+硬参数+实锤对比

一、C71KB 项目完整真实时间线（无篡改、无延后编造）

1. 立项初衷（2020）

• 来源：北汽蓝谷55亿元非公开发行募资官方文件，白纸黑字锁定项目。

• 原始定位：极狐品牌 B级 纯电换电家用/商用轿车，对标比亚迪汉EV，主打性价比、政企采购、网约车，最初根本不是豪华D级车。

• 原生依托架构：BE21平台加长衍生版（极狐S6同根基础架构），无独立全新平台规划。

2. 第一次改型膨胀（2021–2022）

极狐全系销量持续巨亏、高端化战略受挫，北汽强行调整C71KB项目定位：

1. 车身、轴距、轮距全面加大，越级拉升为中大型/D级行政轿车；

2. 内部研发口临时定名：极狐S9（仅内部研发代号，无官方发布、无官宣规划，属于内部储备车型）；

3. 架构临时命名：把BE21加长加宽的衍生结构，内部简单命名BE22（无3.0后缀，无任何高端升级）；

4. 完成全部硬点定型：白车身模具、底盘安装孔位、悬架结构、车身碰撞结构、底盘管路布局全部冻结，多台试制车完成路试。

3. 项目正式封存沦为废案（2022年末）

核心现实原因（无美化）：

1. 北汽蓝谷连年巨额亏损，砍掉非刚需高端项目预算；

2. 极狐HI模式彻底遇冷，高端化路线失败，无力支撑一台D级旗舰落地；

3. 原生400V电气架构落后，不符合2023年后新能源主流技术趋势；

4. 项目状态：完整封存，模具、图纸、底盘数据、试制车全部保留，未销毁、未作废。

4. 华为接手、项目复活（2023）

• 2023年北汽+华为智选模式落地，华为急需一台高端纯电旗舰轿车对标蔚来ET7、智己L7；

• 双方直接选用成本最低、落地最快方案：启用封存的C71KB极狐S9废案；

• 项目代号微调为 C71KB-F01，仅做上层改造，机械主体不动；

• 后期对外包装：旧BE22架构改名「北极星BE22 3.0」、智选专属平台、全新研发，纯商业包装。

二、C71KB 原版底盘/车身 原生硬件（极狐S9废案本体）

1. 悬架：前双叉臂+后五连杆全铝合金基础悬架，纯被动减震，无空悬、无CDC、无后轮转向；

2. 底盘电控：无独立底盘域控制器、无智能阻尼调节、无空气悬架管路预留；

3. 电气：原生400V低压架构，前驱为主，预留四驱机械安装位；

4. 车身尺寸：长5160mm、轴距3050mm，完整D级车身段；

5. 设计：早期试制车为极狐家族前脸、极狐内饰布局，车窗轮廓、A柱/C柱、车顶线条和如今享界S9完全一致。

三、C71KB废案 → 享界S9 改造拆分（最关键：哪些继承、哪些后改）

这部分就是纯纯极狐S9废案本体：

• 白车身核心框架、乘员舱结构、底盘大梁安装点位；

• 前后悬架基础结构：摆臂、连杆、羊角、安装孔位完全不变；

• 轴距3050mm、轮距、底盘基础布局、前后配重基础比例；

• 车门结构、底盘地板基础、车身侧面基础线条（车窗、立柱、车顶弧度）。

🟡 小幅机械改造（为适配华为硬件，局部开孔/加强）

• 前后副车架局部补强，开孔预留空悬气罐、后轮转向电机位置；

• 机舱切割改造，放弃原生400V机舱布局，适配华为800V高压总成；

• 底盘局部管路重新走位，适配增程版油箱、后置驱动布局。

🟢 全部全新加装/替换（原车完全没有，华为后期植入）

• 双腔空气悬架、CDC连续可变减震；

• 后轮主动转向整套总成；

• 华为途灵XMC数字底盘电控、全栈底盘域控；

• 800V高压平台、鸿蒙热管理、全新三电系统；

• 全车智驾硬件、全新外观覆盖件、全套内饰、整车线束、刹车系统升级。

四、极狐S6 / 阿尔法S HI / C71KB废案 / 享界S9 无滤镜参数对比

对比项 极狐S6（原阿尔法S） 极狐阿尔法S HI C71KB极狐S9废案 享界S9（F01）

底层架构 BE21 原生版 BE21 强化版 BE21加长衍生=初代BE22 同初代BE22，包装为BE22 3.0

轴距 2915mm 2915mm 3050mm 3050mm（完全一致）

基础悬架 前双叉臂+后五连杆 被动 同款+普通CDC选装 高配铝合金双叉臂五连杆 悬架结构完全复用，只换减震+加空悬

原生电压 400V 400V 400V 强行外挂800V电控，机械底子不变

转向硬件 普通电动助力 普通电动助力 无后轮转向 后期加装后轮转向总成

产品出身 正向量产车型 正向改款车型 搁置D级废案 废案魔改复活

核心结论一目了然：

享界S9和极狐S6不是同平台，但和当年极狐内部D级S9废案，底盘核心硬点完全同源。

五、逐条戳破前期厂商虚假宣传（客观纠错）

1. 谎言：BE22 3.0是2023年全新开发高端专属平台

✅ 事实：BE22是2022年C71KB项目的老衍生架构，3.0只是改名+电控升级，机械平台无任何全新研发。

2. 谎言：2023年Q4启动全新底盘开发，短期快速落地是技术实力

✅ 事实：2023年Q4只做电器适配、外壳设计、电控标定，底盘机械结构2022年就已全部完工。

3. 谎言：享界S9为全新正向研发D级车

✅ 事实：正向研发仅局限于外观、内饰、三电、智驾、底盘电控，整车基础机械架构完全复用封存废案。

4. 谎言：华为从零调校全新底盘

✅ 事实：悬架几何、摆臂结构、安装点位全部是北汽2022年定型；华为只能调阻尼、空悬高度、转向逻辑，无法改动基础机械结构。

六、行业中性定性（不黑不吹，客观评价）

1. 本质定义

享界S9 = 极狐C71KB D级废案【机械完全复用】+ 华为全套智能化/三电/底盘电控【上层全面置换】

2. 为什么要掩盖废案关系？

• 品牌隔离：极狐定位20万级，享界定位30万+豪华，官方必须切割，避免高端品牌贬值；

• 商业包装：消费者抵触“旧改新、复活废案”，车企统一口径为全新旗舰；

• 资产盘活：几十亿研发的C71KB项目直接报废亏损太大，复用是车企常规止损操作。

3. 合理性

车企封存高端项目、换合作方复活，是全球行业通用操作，本身不算质量问题，仅属于宣传不透明、信息包装。

机械底子是早年完整路试定型的成熟结构，基础刚性、底盘底子反而有验证基础。

七、补充隐藏实锤信息（无公开公关稿，圈内可交叉验证）

1. 2022年C71KB极狐S9试制车谍照早年外流，车身侧面、车顶、车窗比例和享界S9完全重合；

2. 北汽密云工厂改造文件明确：产线改造目的是适配原有C71KB车型生产线，并非新建平台产线；