现在的汽车自动驾驶能安全吗？

总体来说现在的汽车自动驾驶按要求来使用是安全的，目前已经正式量产和销售车辆的自动驾驶技术正处于L2/L2+阶段，处于“部分自动化，也叫辅助驾驶，可以解放双手、双脚，但需要在驾驶员的全程监控下使用，驾驶员需要保持随时接管驾驶的状态。

汽车的自动驾驶技术由国际汽车工程师学会（SAE International）来制定了该分类标准，标准共分为L0-L5六个等级。详细分析如下：

一、L0级

无自动化阶段，完全由人类驾驶员执行全部驾驶任务。在L0阶段的后期，有些车辆开始提供了警示或短暂干预（如碰撞预警、车道偏离提醒），没有任何持续性的车辆控制。比如：盲点监测、前向碰撞预警、倒车影像。

二、L1级

驾驶辅助阶段，可以解放双脚。车辆在特定条件下可单独控制转向或加减速，但驾驶员需全程监控并随时接管。

上世纪90的代末开始被应用，代表性公司主要有奔驰和本田等公司，一直到2010年左右开始被普及。比如：定速巡航（仅控制速度）、车道保持辅助（仅控制转向）、自适应巡航基础版（仅控制加减速）。

三、L2级

部分自动驾驶阶段，可以解放双手，车辆可同时控制转向和加减速，但驾驶员必须持续监控环境并准备立即接管。

L2级大约在2015年开始被正式使用，代表性公司主要是特斯拉，一直到2019年开始被大量普及。

比如：自适应巡航+车道居中保持组合、自适应巡航+自动变道，目前大多数车企宣传的“辅助驾驶”都是指L2或L2+级的。

四、L3级

有条件自动驾驶阶段，可以解放双眼，车辆在特定设计运行域内（如高速、城市快速路），系统可完全接管驾驶，但要求驾驶员在系统请求时及时接管。

L3级大约在2014年开始被提出、2019年开始技术研究、2015年12月中国工信部向长安、北汽极狐的车型发放全球首批L3级量产准入许可（中国领先），所以目前并未开始量产。

在L3级自动驾驶情况下：驾驶员可以看手机、看书，但不能睡觉

法律与责任分界：L3是分水岭，L3下系统负责行驶安全，出事故原则上由系统或车企承担责任。

L4：高度自动驾驶

高度自动化，解放大脑，在严格限定的运行区域内，系统可完全自主完成驾驶任务，无需驾驶员干预，系统可安全停车而不依赖驾驶员接管。

比如说萝卜快跑，已经是属于L4级，但因为法规和一些基础建设的条件还达不到，所以并不能被普及。

在L4级自动驾驶情况下：驾驶员可以睡觉、离开驾驶座；车辆可以自行处理系统失效或边界场景（如通过靠边停车）。

与L3的关键区别：L4不强制要求驾驶员具备接管能力，系统自己兜底。

L5：完全自动驾驶

完全自动化，无驾驶员，这时可以在所有道路、所有环境条件下，系统可完全自主完成所有驾驶任务，无需驾驶座位、方向盘和踏板。

在这个级别的自动驾驶才能算的上是真正意义上的自动驾驶，理论在这个级别的汽车行驶是最安全的，完全超过任何级别的人工驾驶安全性。不这要到达这个级别，预计至少也需要10-20年、甚至更长时间才行。

总结：目前被普级的只到L2/L2+级自动驾驶，也称自动辅助驾驶；L3级已经具备量产条件，但还需要一个量产投入市场后的验证；L4级技术也已经出现、并在特定区域小规模验证中；L5级可能需要等到AI到达下一个阶段、同时也要算力和硬件设备的支持才能被量产。