张雪机车的64号车手卡索罗，过往战绩如何？为什么老摔车？现在到底什么情况？
人家的过往战绩履历拉出来，都能甩键盘侠八条街！
很多人就盯着人家这次在赛车场上摔车，却忽视了，那可是前 WorldSSP 亚军，实力派老将！
现在网上很多人，都在拿53 号德比斯与64 号卡索罗做对比，觉得：
一个拿了第7、一个只会摔车
excuse me？
卡索罗巅峰时，德比斯还在争年度前五
当然，我也没有贬低德比斯的意思，只是在陈述事实。
卡索罗1996 年生，意大利车手，累计参赛 167 场，7 胜、35 次领奖台。
尤其2019 年 WorldSSP 年度亚军，单季 3 胜、12 次领奖台，跟冠军缠斗到最后一站，是实打实的顶级车手。
后来的一度下沉，很多人说，主要还是因为他右手腕粉碎性骨折 + 神经损伤，多次手术，握力不足、刹车手感变差；后续又反复脑震荡、颈肩旧伤，反应变慢、心理怕摔，
从 “极限进攻型” 变成 “收着骑”
很多人都在说，果然不仅要看车，开车的人也很重要！
这句话没错，但是大家的侧重点一直在人身上，怎么不去研究研究车呢？
当然，不是说张雪机车不好，而是大家研究一下卡索罗以前开的车，就知道我说的是什么意思了：
2019卡索罗拿WorldSSP年度亚军，靠的就是R6。
而雅马哈YZF-R6是600cc 直列四缸。
2020的WSBK中，开的是雅马哈 YZF-R1，是1000cc 直列四缸。
2021–2022开的是雅马哈 R6、MV 奥古斯塔 F3，是675cc 三缸；杜卡迪 Panigale V2，的955cc 双缸。
2023–2025开的是杜卡迪 Panigale V2、雅马哈 R6、川崎 ZX-6R。
由此可见，在职业生涯上，卡索罗的主力是雅马哈 R6（四缸）+ 杜卡迪 V2（双缸），习惯 “车头稳、刹车硬、前端抓地力强” 的设定。
至少在赛事上，没见过卡索罗开三缸
而现在卡索罗开的张雪机车，则是ZXMOTO 820RR-RS，819cc 直列三缸水冷，赛道版 153.6 匹马力。
对于不了解机车的人，可能不知道：
双缸 / 四缸 → 车头稳、重心靠前、刹车手感清晰
三缸 → 车头更轻、更灵活、高速更 “贼”、刹车特性完全不同
所以，这或许才是了解机车的张雪说这句话的原因：
他64号卡索罗其实我能的种子选手，他还需要一点点时间来适应我们的赛车，我们给予一点点耐心。
更有消息透露，卡索罗还是张雪机车新车的核心测试员，负责极限边界和数据积累。
而摔车是研发新车必须付出的成本，因此卡索罗频频摔车，倒也有所依据了。
换句话而言，车队对卡索罗没有意见，张雪机车对卡索罗也没有意见，一群门外汉倒提上意见了？
别用业余眼光，去评判职业车手的饭碗
不管是53 号德比斯强，还是64 号卡里卡苏洛摔，都是中国车队冲击世界赛场的功臣，
一个扛现在，一个赌未来
哪些键盘侠们，还是哪凉快哪呆着去吧~