如何看待6月16日左右一辆白色小米SU7被曝于云南昆明高速发生碰撞事故后，发生解体并爆燃？

雨夜高速，SU7 变‘散’装。

解体？爆燃？

这车是纸糊的，还是速度太快把物理定律给干懵了？

目前也看不到完整的事情过程，官方也未下场，但是从一些图片上足以看出这场事故的惨烈！

6月16日，一辆白色小米SU7在雨天高速发生碰撞后，不仅起了火，还出现了罕见的“解体”现象。

截至目前，小米官方尚未像处理南昌或南京事故那样，发出那份熟悉的“后台数据正常、初步排除自燃”的通报。

这时候，网上已经分成了三派：

“黑粉”派：高呼“年轻人的第一台火化车”，仿佛这车自带引信。
“铁粉”派：坚信是“友商死士”或者驾驶员超速，车身解体是因为撞击力度超出了人类认知。
“吃瓜”派：一边转发视频，一边感叹“电车真可怕”。

说实话，在警方定责和官方技术报告出来之前，咱也不敢多说什么，只能从已有的碎片信息里，挖出点硬核逻辑。

小米SU7的车身扭转刚度高达51000N·m/deg，这在同级别轿车里绝对是“硬汉”水平。

这么硬的车身都“散架”了，只有一种解释：

撞击时的瞬时速度极高，且撞击角度极其刁钻

在高速上，如果车速超过120km/h，车辆的动能是呈平方级增长的。一旦撞上护栏、隔离带或者其他静止物体，巨大的动能会在毫秒级时间内转化为变形能。

这时候，车身结构的吸能区如果瞬间被击穿，剩下的部分就会像被撕开的罐头一样，四处飞溅。

所以，到时候官方通报出来之后，大家也可以关注以下该车当时的时速为多少。

其次，就是爆燃了

小米SU7标准版用的是磷酸铁锂（LFP）电池

在电池圈，磷酸铁锂是出了名的“慢性子”，它的热失控温度通常在 500℃以上，而三元锂电池在 200℃左右就可能开始闹脾气。

也就是说，磷酸铁锂本身就比三元锂更难着火。

但为什么还是烧了？

因为碰撞起火和自燃是两码事。

• 自燃：是电池内部短路，自己把自己玩坏了。
• 碰撞起火：是外力把电池包挤变形了，正负极直接“贴贴”，瞬间短路产生高温，引燃电解液。

在这次事故中，车辆经历了剧烈的碰撞和解体，电池包受到的物理损伤几乎是毁灭性的。

当然，这些在事故之后来说，就纯属“事后诸葛亮”了。

对于车主而言，在高速上开车，一定要记住这三条铁律：

雨天路滑，请把脚从电门上挪开。

智驾不是自动驾驶。

发生事故，人先跑，车随缘