比亚迪迎来第1600万，如果没有比亚迪，中国汽车工业现在会怎样？

没有比亚迪，依然会有蔚小理，依然会有其他传统车企转型。

新能源的大潮是时代必然，并非某一家企业的贪天之功。

但是中国汽车工业向新能源转型的成本、代价，尤其是时间可能会被拉长非常多。

如果没有比亚迪，现在大部分的汽车价格以及大家购车的预算，绝对不是现在这样十万以内就能买到便宜大碗的家用车。

很长一段时间里，10万到20万的家用车市场，是合资品牌最舒适区的价位段

如果没有 798、998 的秦，合资品牌依然会在这个价位段占据主导地位，我们可能还需要十几万买一辆卡罗拉或轩逸，二十几万买一辆凯美瑞或者雅阁。

这些车的内饰全是硬塑料、连倒车影像都要选配、动力孱弱，配置简陋，甚至可能连安全配置都减配，更不用说智能化配置了。

比亚迪最大的功劳，倒也不是说造出了多完美的车，更重要的是它彻底夺回了中国大众市场的汽车定价权，尤其是合资车企的 A 级 B 级车。

曾几何时，一辆国产车只要敢卖到 20 万以上，几乎就是无人问津的，是比亚迪汉的出现，用极其扎实的三电技术和远超同价位的体验，成功打破了合资品牌的垄断。

之后呢，

它用极其残酷的规模化成本控制，把秦、宋这样的插混车型的价格打到了燃油车之下（电比油低）。

它证明了在中国市场，技术自主和垂直整合是可行的，也让消费者有了更好的选择。

它逼着那些原本高高在上的合资巨头们放下身段，被迫卷入价格战，把原本属于中国消费者的利润吐了出来。

它像一条体型庞大、游动不停的鲶鱼，用极其恐怖的车型迭代速度和极限的成本压榨能力，扰动了中国汽车市场，让整个行业都不得不加速进化，让科技豪华再启新章

另外，新能源的普及其实也有比亚迪的 DMi 推动的功劳。

之前电池成本高，同时充电桩不够普及，新能源只能在广深沪杭这种一线城市有市场，二三线城市哪怕想尝鲜，也要先考虑能不能安家充桩。

但是 DMi 的出现改变了这一切，不需要彻底不加油，也不需要有电量的续航焦虑，就能享受到电车的平顺和极低的用车成本，真正完成了对下沉市场的新能源启蒙。

如果没有比亚迪填补这个过渡期的空白，中国新能源汽车的渗透率绝对不可能现在就突破 50%。

如果没有比亚迪，时代的大潮依然会推着中国汽车走向新能源，但这个过程可能会更加漫长和曲折，蔚小理可能至今还在被质疑，甚至可能面临更大的生存压力。

至于 1600 万辆，对于一家车企而言，是一座难以企及的销量丰碑，但是我觉得这并不重要。