维斯塔潘萌生退意，F1 规则变革是否扼杀赛车乐趣？

这是一套被阉割的残废规则，是政治博弈的结果。

油电50：50的配比和小排量涡轮增压引擎本身没有问题，代表了欧美头部车企对未来的押注：内燃驱动和电力驱动两手抓，两手硬，不偏废。

可问题是，电力如何回收?像09年到25年一样一样单靠后轴回收肯定是不够的。解决方法也简单：加上前轮电机回收电能。一则赛车制动时前轴承担的负荷本来就高于后轴，二则前轮回收电机经过顶级耐力赛原型车和电动方程式的检验，可行且成熟。

然而，在规则定型的后期阶段，前轮电机被砍了。据说有一家引擎制造商害怕奥迪、法拉利这两个近些年在勒芒取得成功的制造商在前轮电机上优势太大，强行否决了前轮电机，即使有人提出前轮电机仅用于回收能量，不输出扭矩也没用。于是，能量回收出现了巨大缺口。

按理说，就像轮胎管理一样，比赛中有能量管理也无可厚非，勒芒24小时和印地500很大程度上也是油耗精算的游戏。可任何事情都有个度，F1现在的能量缺口，已经大到了让车手的驾驶显得无足轻重的地步。

除了直线加速赛，绝大多数赛车比赛说白了就是比谁过弯更快。可现在的F1比赛，你在弯道快了，会造成更大的能量缺口，能量缺口在直道上造成的损失，会彻底抹杀你在弯道上获得的优势。车手们的驾驶变得不再那么重要，工程师们对电量分配的精算才是致胜的关键。就好像F1 Manager的电子游戏，工程师们是玩家，车手不过是玩家操控的游戏角色罢了。

（F1 Manager的电脑游戏）

在模拟器中驾驶这代赛车时，我必须尽可能多踩刹车，在弯道上慢点没关系，直道上的放电能让我暴杀对手。爽是爽，但没有那种在过弯时寻找极限的刺激了。

那家搅黄了前轮回收电机的引擎制造商，应该遗臭万年。

（在模拟器驾驶中，我必须多踩刹车，弯道中慢一点也没关系）

PS：环保只是一个摆在台面上的借口，新能源转型真正的动因是能源安全。