如何看待索尼、本田合作造车项目「AFEELA」宣布告吹？原因可能是什么？跨界造车对日本难在哪儿？

这车看着确实挺漂亮，索尼的工业设计审美在线，本田的造车底蕴也在线，但问题是——索尼有个屁的软件能力啊，本田有个屁的软件能力啊，日本有个屁的IT能力啊。

这车造出来能干啥，索尼手机你们用过就知道了，用顶级食材堆出来的一言难尽，那车就不是了么？

一来是，智驾这块，索尼确实有自己的优势

索尼的图像传感器，包括激光雷达用的SPAD，确实牛逼。这没得黑，全球车企都在用，就连国内的新势力也得从索尼那买传感器。华为激光雷达早期版本用的也是索尼的IMX459/479 SPAD。

然后呢？

算法谁写？大算力芯片谁造？模型在哪训？

泥萌仔细想想，日本在这三块上有啥拿得出手的？

算法有Momenta、华为这种级别的玩家么？车端算力芯片有地平线、华为昇腾这种级别的玩家么？瑞萨说3nm说了多少年了？模型训练有国内这种海量数据、海量算力、海量工程师的场景么？

索尼在消费电子领域，确实积累了不少图像处理的经验，但汽车智驾不是拍个照片那么简单。是要在白毫秒级别做决策，是要在复杂的交通场景里保证安全，是要持续迭代优化的。

索尼有这个能力么？日本有这个土壤么？

二来是，座舱这块，索尼消费电子确实有底蕴

然后呢？

手机销量一坨屎，电视业务卖给TCL了，自己不产显示面板不产音响单元，操作系统也就是在安卓基础上改改UI。

泥萌看看现在国内新能源车的座舱是什么水平？8295芯片、大模型语音助手、多屏联动、手车互联、甚至是AI大模型直接上车。索尼能拿出什么来？

索尼的PlayStation确实做得不错，但那是游戏主机，跟车机是两回事。索尼的耳机音质确实好，但那是消费电子产品，跟车载音响系统也是两回事。

用做消费电子的思路做汽车座舱，能不能做？能做。

但索尼做得了么？

三来是，日本在软件定义汽车时代的集体掉队

这个问题其实不只是索尼和本田的问题，是整个日本IT产业的问题。

日本在硬件时代确实牛逼，索尼、丰田、松下、日立，一个个都是巨头。但在软件时代，在互联网时代，在AI时代，日本基本上全程缺席。

泥萌看看现在全球顶尖的AI公司，美国有OpenAI、Google、Anthropic，中国有百度、阿里、字节。日本有什么？日本连一个像样的AI大模型公司都没有。乐天还套皮一年前的Deepseek V3。

智驾需要AI，座舱需要AI，甚至连电池管理、热管理都需要AI。日本在这块完全没积累，怎么玩？

最后聊聊这个项目的结局

索尼和本田合作造AFEELA，本质上是两个硬件巨头，想在软件时代找补，但发现根本补不起来。

本田投华了，用了Momenta、华为的智驾，用了地平线的芯片。这其实就是认清现实的表现——既然自己做不了，那就找能做的合作。当然，自己巨亏。

日本跨界造车的难，难就难在硬件的辉煌成为了软件的包袱。

索尼也好，本田也好，都活在Good old days里，如果光靠硬件堆料就能赢，那日本也赢不了。而现在的汽车产业，已经从硬件定义变成软件定义了。

索尼大法好，但那是在Walkman时代、在PlayStation时代。

在智能汽车时代，索尼没有大法，日本也没有。