都说美国喜欢日韩系车，可是为什么美国销量第一的丰田也多是特供车？

网上专家说是多方面原因，一方面美国是少数柴油稅高于汽油稅的国家。

美国人的稅收采取的是“谁使用、谁付费；谁损害、谁补偿”的责任权益对等原则，而非基于所谓环境保护概念。

美国交通工程研究部门在90年代的实验发现道路磨损与车重的4次方成正比‌（即车重增加1倍，路面损耗增加16倍）。如一辆满载柴油重型卡车对道路路面的破坏力相当于约‌10000辆普通乘用车‌。

而美国的柴油车主要是‌重型卡车、农业机械和铁路牵引‌，其车重普遍超过10吨，远超普通乘用车的重量。

美国联邦燃油税收入是划入‌美国高速公路信托基金‌（HTF），专门用于公路、桥梁、隧道的维护与修建使用。柴油车虽仅占美国车辆总数不足5%，却承担了‌超过70%的公路货运量‌，因此被美国收更高税率。

因此，自1993年至今，美国的柴油稅是0.244美元/加仑‌（3.78升），而汽油税为 ‌0.184美元/加仑‌。使得在美国选择柴油车并不省钱。也进一步导致美国大部分城市加油站并不供应柴油。使得柴油车日常加油不便。

另外，专家说和历史也有关系。

在70年代美国曾经也想推广柴油家用车。但当时美国各大汽车厂商的办法是用汽油机改成柴油机装车，来推广柴油家用车。就像现在很多汽车生产商选择油改电模式，应对特斯拉电动车的竞争。

但柴油机是压燃原理，要求发动机强度非常高才行。因此，导致大量美国的柴油家用车缸体强度不足。很多新车，车主才开了不到1年就爆缸问题频发。引发大量事故和诉讼，一时间成为社会热点。导致给美国人留下柴油车不可靠的印象。

专家说丰田在美国获得成功，主要是抓住机遇，针对车主需求优化设计。以及汇率问题。

70年代突然因为中东战争爆发全球石油危机，美国车企根本没有小排量经济型车的技术。导致无法应对石油危机。于是只能大量进口欧洲车应急。但欧洲的家用车虽然省油，发动机效率高，但大部分是小型两厢车，以适应欧洲拥挤狭窄的道路环境。并不能满足美国人远途跨洲际驾驶的需求。

另外，70年代随着战后西欧经济复苏，西德马克、法郎、英镑等对美金汇率很高。使得欧洲车不但小，而且价格非常高。让美国的汽车进口商无利可图，也无法满足美国人的预算需求。

此时，日本丰田抓住机会，在美国推出了使用日本最新式技术的车型。

丰田新车型配备先进水冷四缸发动机，四轮盘刹系统，全新轻量化底盘悬挂、高效率发动机的小型三厢车型。同时，日元对美金汇率也比欧洲币对美金汇率低很多。

使得丰田车价格便宜，空间比同价位欧洲车型更大。不但让美国的汽车进口商利润丰厚。车子还物美价廉，可靠耐用，完全满足美国人的购车预算价位需求和长途驾驶需求。

而美国车企当时根本没有相应的技术应对先进省油的日系车。都只是用50年代末抛弃的老旧小型车的底盘方案，简单改进一下就来和丰田新式车型竞争。导致美系新款省油小型车在可靠性、燃油经济性、操控性、动力方面都遥遥落后于日本车，毫无竞争力。专家说美国车企的应对之法简直是灾难性的。

另外，日本丰田在美国推出了更方便灵活的汽车销售模式。让经销商有更多的利润，消费者买车也更方便，不需要等很久。使得美国的经销商也更愿意推荐日系车给顾客。由此，日系车开始称霸美国汽车市场。