比亚迪“兆瓦闪充”，春运真的有用吗？

比亚迪的1500千瓦闪充桩，终于给小电驴充上电了！

近日有网友看到有小电驴使用比亚迪刚刚发布的1500千瓦闪充桩，为自家的小电驴充电。但是情况跟你们想的不一样，没有什么5分钟400公里。按照照片拍摄者的说法，小电驴的骑手充了半个小时才走，说白了就是借助这个快充桩补点电，并不是充满才走。

充电快慢，第一看电池，第二看协议，第三看桩，缺一不可。而且有小伙伴发帖称，1500千瓦闪充桩启动失败。APP上还特别提示，闪充桩只适用于闪充车，也就是说，所有未搭载比亚迪第二代刀片电池的电动车，是没有办法享受闪充服务的。

之所以有这样的设置，我认为是比亚迪方面故意设置的障碍，目的就是避免普通电动车占桩充电，让支持闪充协议的电动车来了就有地方充电，如此便能提升充电体验度。

但是这么一搞又衍生出另外一个问题，那些购买最新款支持闪充协议的电动车车主，他们的充电体验是好了，但是对于普通电动车车主来说，那种感觉就很火大！

说白了，这种做法就是一种资源浪费，你在这立一根桩，其中右边那杆枪完全歧视普通电动车，一群普通电动车扎堆通电的时候，永远只能使用左边的普通快充枪，如果没有所谓的支持闪充协议的电动车过来，那右边就一直空着，虚位以待。一天不过来我就空一天，两天不过来我就空两天。这算不算一种充电霸凌？

你王传福想解决高速高峰期充电难，就应该是左右两支枪都采用共同协议——来了普通电动车我就给普通快充，来了闪充电动车我就给它闪充。这才叫效率！

那么，所谓的支持闪充协议的电动车有多少呢？我估计目前在中国路面上的保有量应该不会超过1%。所以我也不知道为什么那么多人为比亚迪的闪充桩叫好，搞得好像你们的车出门就能用比亚迪闪充桩充电一样。波哥作为比亚迪车主，波哥都不敢有这样的奢望！

外行看热闹，内行看门道。这件事当中真正引起波哥兴趣的，是这个小电驴骑手所用的逆变器。它能够将400伏直流电变成220伏交流电，所以这个小电驴它其实还是在用220伏家用电充电，无需担心闪充桩把它的电池闪爆了。

在某宝某多上看了一下，这玩意不到千把块钱。如今快充桩在中国越来越普及。所以由此衍生了新的用电充电场景，那就是很多户外用电系统会在公共快充桩上取电，小电驴在比亚迪闪充桩上取电，就是这种场景的具体体现。

这个场景是波哥之前所忽视掉的，可能很多小伙伴也没有注意到——特别是那些开房车的，晚上睡觉要空调，需要外接电源。这个时候就可以用这套逆变器在高速服务区的快充桩上接电。

所以，以后还可能会出现一种社会问题，就是电动车和户外用电系统争夺充电枪的问题。如今连插混车和增程车在高速公路充电站上充电都要被某些人骂，那用公共快充桩给小电驴充电，给房车取电，有没有可能也会被骂？

END