为什么网上有人说懂车的人都看不上沃尔沃？

所谓懂车的人都根本不懂车。

你先告诉我什么叫懂车？是能和车交流吗？还是能自己造车？

以下我举几个例子。

1 造车的是否懂车。现在的五座车后排中间都做得非常硬，“突出五座车只能坐四个人”这个常识。这就完全没有必要，想要让两侧的座椅显得更舒适更高级更下凹，中间座位明明可以做得稍微高点，但是用更厚更软的材料。现在的五座车后排中间无法长时间乘坐完全是人为的。现在很多六座车需求只是因为五座车中间不舒服，其实六座车也舒服不到哪里去。进出不方便，压抑。

为了显示高级前排座椅后底部封死。让二排的人脚伸不进去。乘坐体验非常差。隐藏式门把手还有无框玻璃都不是消费者的真实需求，只是产品经理的任性而为。

2 车评人是否懂车？现有车评人都是什么专业毕业的也没人敢说，他也就是个普通驾驶员，和你一样。坦白说，他但凡有点真本事也不会做车评人。

这些车评人评论后排空间的时候，都用“膝盖前面几拳距离”来说明后排空间大小。但是你的膝盖能去接触前排座椅后部吗？当然不能，所以这种信息毫无意义。前排座椅的倾斜角度和造型都会影响这个结果，但是向后倾斜的前排座椅一般情况下对后排乘坐人员影响不大，因为乘客的小腿和脚才是最向前延伸的部分。正确的方式是给出小腿可以达到的最大伸直角度。这才是真正影响后排舒适度的关键。就好像你坐在电脑桌前，哪怕桌沿已经接近你的肚子了，但你的腿可以在桌子下面随便伸长 这就是舒服的。

轴距，这个脑残参数就好像测量屏幕对角线得出屏幕尺寸一样可笑。带鱼屏都是超级大屏。很多长轴距车的车内空间小得让人想哭。轴距并不能直观反映车内纵向空间大小。小米算一个。

悬挂，“麦弗逊就是垃圾，双叉臂就是神，铝合金越多越好”。麦弗逊悬挂在麋鹿测试成绩上并不逊色双叉臂。对于普通人也没有区别。铝合金越多越好就更好笑了。同样的BOM cost，用在哪里是个抉择。铝合金悬挂实际意义并不大。不用铝合金悬挂可以省下几千用在车里其他更重要却看不到的地方。那些看到铝合金就兴奋的是收废品的人。

在我看来，沃尔沃永远是造车态度最真诚的那一个，用料在同价位最环保，车身最坚固，对安全最不妥协。你可以觉得它配置低，性能一般，毛病不少，但是如果你期待一次平安的旅行，那沃尔沃是最不会辜负你期待的一辆车。又有哪个主流车企敢说，自己公司没有买沃尔沃回去拆解，研究沃尔沃是怎么造车的？

消费者首先要自己懂车，懂自己的需求是什么。除了你是要花钱的人，其余的围绕着车的人都是要靠车赚钱的。他们说什么根本不重要。