为什么沃尔沃叫好不叫座？

我在北欧开过半个月的XC60 B5。个人感觉驾驶体验整体来说，怎么说呢，很多设计上的细节可能只有放到北欧的语境下才能理解。应该说知乎用户都不是沃尔沃的目标客户画像。我能想象到会买这个车的就是宜家广告里那种：30-40岁左右，白人夫妇带一个孩子。在中国可能比较难理解，但是在欧洲这种目标客户群体是很庞大的。这些人的特点就是相对来说预算不敏感，但是有强烈的风险厌恶。

先说操控，XC60基本上就是driver's car的反面。你不能说它的操控不好，但是非常的无聊。首先它的自适应转向，如果你是第一次开，会感觉非常奇怪：原地或者低速打方向非常轻，是那种婴儿用一根手指头也能掰动的轻；高速的时候又会变得非常stiff。然而这种stiffness，你能明显感觉到它不来自机械本身，电脑介入的感觉非常强。换句话说，它不太会在转向手感上给你轮胎抓地力的反馈。但是，高速过急弯的时候又非常自信，悬挂能很好地应对，不会出现很夸张的侧倾或者转向不足。一方面悬挂调教很好，还有就是博格华纳四驱锦上添花。

还想补充一点（不知道是我主观感受还是事实，毕竟没有对比过）：就是芬兰因为苔原和季节性冻土，公路的起伏特别大，一般开车过坡顶总有种蛋蛋起飞的感觉，这车一点也没有，非常牛逼。

说到悬挂，还有一点离开这个语境很难理解，就是北欧北部有非常多的半铺装或者非铺装路面，甚至在芬兰很多房子的driveway就有几百米甚至一公里长。（我也不确定这还算不算是driveway了，但是确实这种路的尽头就一户人家）这种路并不要求你的底盘有多强的通过性，但是如果厂商的悬架调教功底不行的话那开起来真的是无比痛苦，这一点上我觉得沃尔沃非常出色，虽然B5前双叉臂后多连杆，不是高配T8上的自适应悬挂，应对非铺装路面时依然非常从容，车身姿态变化不大的同时，仍然能从方向盘的震动中感觉到车轮在牢牢地抓住地面，每个车轮都在向地面稳稳地传递动力。

B5是2.0T+48V轻混，0-100 6.4秒，对于一辆两吨的SUV来说非常不错了。尤其是北欧高速很少，大部分时间都在双车道公路上，经常需要超车，有的时候你前面是18米斯堪尼亚大运，动力也很够用了，一脚油可以飙到150这样。刹车很优秀，应对野生动物过马路的时候很有用。

至于空间和内饰，也只能说是够用。后备箱正好能塞两个托运箱，高度一般，好在自带拖车钩，在欧洲绝对是加分项。后排空间也不错，不过长途舒适性的话，我感觉大差不差，SUV这方面都不太行，因为坐姿的关系。我比较高，开SUV感觉很难受，像在教室上课，坐得非常端正，Coupe或者Sedan绝对比SUV舒服多了。内饰做工也一般，可能是XC60太低端，我试驾过S90，相比之下XC60明显少了那种非常premium，非常exclusive的感觉。S90就是，你一坐进去能感受到，内饰非常有质感，选材手感都特别舒服，有低调奢华内味了；而XC60就是一普通家用车，甚至有的地方还能看到一点塑料合模线的痕迹。不过宝华伟健听着确实舒服。

在我看来沃尔沃最最最优秀，或者说能打动我的就是外观设计，不管是XC60，XC90还是V60，V90，外观绝对是同级车里最顶级的那一档。甚至我觉得不论价位，XC60就是中型SUV里最帅的。我是非常非常讨厌SUV的，明明更便宜的价格，你能买到空间更大，操控更好，更漂亮的Wagon，你却要选一坨头重脚轻，四肢短小，臃肿不堪的道路肿瘤，除了XC60：那雷神之锤大灯，微微隆起的引擎盖，内敛又硬朗的线条，仿佛勾勒出一块块健美的肌肉，活像一个维京战士。

XC60就是典型的，为不是爱车人士，但有需要用车的中产阶级设计和工程的车。像是在北欧，或者北美，有很多甚至大部分地方是没有车寸步难行的。我完全可以想象，一对有稳定工作，有1-2个孩子或者狗子的家庭，夏天去湖畔和波罗的海边烧烤，钓鱼，划船，游泳；冬天带着雪橇和滑雪板去玩冬季运动；晚上在车里露营，把后排座椅放倒，透过全景天窗看看极光，看看星空，会毫不犹豫地买这辆车。这才是这辆车设计出来的目的，因为有很多人生活的重心并不是需要让自己感觉到包裹在豪华之中，或者是在Autobahn上开到280，或者是给父老乡亲一点小小的衣锦还乡的震撼，有些人生活的重心真的就是家人和生活本身，这种人欧洲/北欧尤其多。那是一种安宁，内省的，“刚刚好”的生活哲学，有点类似老庄哲学说的清静无为，瑞典语称之为Lagom，可能只有身临其境才能感受到。所以也没有什么对错之分，不过是个人的选择罢了。

有的时候，方圆几公里都没有一个人，四周漆黑一片，回家前回头瞥一眼那双照亮你的房子的大灯，让人感觉特别安全，特别放心。

最后再po几张图，可以会下意。