为什么比亚迪股票在发布如此犀利的技术后反而会降？

很简单，新能源车消费者看重的地方他没有明显优势，甚至还有劣势，消费者不看重的地方他优势明显。

新能源车消费者第一看重的是里程，而竞争对手们即将推出的神行电池2.0，麒麟电池plus的里程也是1000公里级别的，目前的纯电车也有七八百公里的官方里程，刀片电池在行驶里程上没有实现明显的降维打击效国。

其次是汽车颜值和内饰颜值，这点就不谈了，别逗你迪哥笑了。

至于曾经很重要的安全问题，在新电池国标硬性规定下，所有电池都不能爆炸起火，因此当安全系数都普遍高到一个阈值后，电池安全也算不上什么大卖点了，这点和一代刀片电池时代完全不同。

而充电时间，是最最不重要的，如果还有不服气的，自己打电话问问新能源车的销售，有几个客户买新能源车的时候会比较车的充电速度。我说直白点，是充的快重要还是长续航重要，手机圈已经给出答案了，这还是手机充电方便程度吊打汽车的情况下，手机还特么有充电宝呢，人类是一种特别喜欢偷懒的生物，在目前普遍半小时的快充时间下，纯电车主只想减少充电次数，而不太在乎充电时间，因为充电时间多二十分钟需要不麻烦车主，车主只需要边玩边等就行了，但是充电次数多是真的浪费车主精力，如果这次二代刀片电池卖点是里程，比如二十万以下的续航1000公里，二十万以上的续航1500公里，怕不是股价早就上去了。

而闪冲技术就目前的情况来说也比较鸡肋，我自己作为比亚迪的纯电车主，我反复表示纯电车最让人讨厌的事永远都是在陌生地方找到充电桩却发现坏了用不了＋节假日高速排队冲电，而闪冲解决不了第一个问题，或者说比亚迪做好事把闪充铺开了，遇不到坏桩了，那也是所有车一起受益。

第二个问题闪充也解决不了，原因很简单，你自己冲得快没用，其他车按照正常时间充电，你还是得排半天才能充电，高速节假日充电桩排队是按小时计算的，我都排了两小时队充电，还差你节约的二三十分钟吗？更何况闪冲能普及到啥程度还是一个饼，消费者很难为了未来的饼买车。闪充最大的意义是在未来，所有充电桩都是闪充了，所有牌子的电车都是闪充了，节假日大家充电都不堵了，大家就更愿意买电车了，但是光是你比亚迪某几个牌子是闪充，意义不大啊。

第三就是在非节假日，在不需要排队的情况下，一个开了八九百公里的长途司机，起码得休息个半小时以上才能继续出发，你这闪充更没有意义啊，别说开七八百公里，我自己开个四百公里后充电，充了四十五分钟充满，基本上电满了我也才刚刚休息好。

最大的问题是比亚迪的发布会始终没有解决所有消费者甚至迪粉自己都在吐槽的事，那就是内饰和外形审美问题，你没有技术上领先一大截的优势时，那么好看与否才是绝大部分消费者最关心的地方，比亚迪没有解决这个问题。