如何看待比亚迪2月销量19万，同比下跌41%？

这是全球放弃碳中和叙事的后果。

我一直认为纯电车的普及势不可挡，那么在全球升温已成定局，各国对碳排弃疗的今天，没有补贴的情况下，纯电车市场还能否增长？

我认为挫折是短期的，从长期来看，纯电车依然会占据比今天还多的保有量。

全国纯电乘用车型的年销量，应当不会跌到总销量的15%之下。新能源车则会在30%左右止跌。

从长期来看，全国新能源车会在30%销量占比的基础上缓慢上升，在20年之内，新能源车的销量占比会回到今天的水平，既乘用车总销量的50%。

在补贴消失后，电车和油车的市场比例，最终取决于两个主要因素：

一、日常出行距离。

每天出行超过40公里的话，电车有明显优势。

那么日常出行距离超过40公里的私家车占比多少呢？

中国私家车的日均出行距离恰好在40公里左右。但是，其中只有25%左右私家车每日出行超过40公里，这部分车主有一部分每天出行距离很长，甚至要超过80公里，从而拉高了整体的行驶距离。

对于这部分25%的车主来说，纯电车是不折不扣的刚需，10年行驶12万公里，累计可以节约8万的油费和2万的保养费。目前同性能的电车和油车已经可以做到价差小于5万。因此纯电车是有明显经济性的。

二、冬天气温在5度以下超过三个月的地区用户占比。