如何评价尊界 S800 首发的新一代双光路图像级激光雷达的技术突破和行业影响？
尊界S800首发新一代双光路图像级激光雷达的技术，它的“全向立体融合感知系统的完整布局”硬件预埋，也将为未来L3级的商用升级奠定基础。
在这里，可能大家会有疑问，到底L2与L3有什么区别？华为给过一个生动的比喻，L2可以「脱脚」，L3可以「脱手与脱眼」，L4可以「脱脑」，L5可以「脱人」，一步一步释放我们驾驶的精力，最终我们的驾驶员都会变成乘客。
大家都可以体会到，现在全球豪华车市场的分化趋势，因为辅助驾驶功能的加入而出现加速分化。传统的“机械豪华”阵营与新兴的“科技豪华”阵营之间的界线将日益清晰。而中国品牌凭借在这些技术，在新领域已经开始了先发优势，并正在成为“科技豪华”阵营的主导力量。
汽车的感知系统升级，从传感器技术的不断革新，到数据处理算法的日益优化，再到车路协同等技术的逐步发展，每一个环节的进步都推动着智能网联汽车环境感知能力的提升。
近期，多家车企密集发布新一代辅助驾驶技术成果，在这场技术竞赛中，感知能力成为拉开差距的关键。如何让车“看得更清、辨得更准、反应更快”，是感知系统在传感器、融合、预测等多个环节的全面比拼。
尊界S800首发新一代双光路图像级激光雷达的技术，让车载激光雷达进入“超高清”时代，同时也为L3级的商用升级奠定了感知基础。
有了新一代双光路图像级激光雷达技术，这款尊界S800的感知能力也是出现了质的飞跃。它的识别距离、小的物体，还能对于低反射率物体识别，都有着很大的提升。
有了这么强的新一代双光路图像级激光雷达之后，加上华为乾崑智驾ADS算法的协同能力，在感知层面已经有些足够的冗余，给软件功能提供足够高的上限，这也是它有底气迈向商用的重要原因。
现如今，具有辅助驾驶功能的汽车，已经不再是有些人口中的“炫技玩具”，而是重塑交通、城市乃至生活方式的基础设施。它不只改变“怎么开车”，更在重新定义“如何生活”。相信，在首发新一代双光路图像级激光雷达技术的突破下，L3驾驶技术的商用也是离我们越来越近了。
