如何评价懂车帝发布的视频「小米纽北遭法拉利保时捷围剿？冠军车手为何沉默」？

这次比赛不是大家想的刷圈速，而是三车缠斗，有三车角逐和dog fight的过程，车手的心理活动和微表情也很有趣，外加纽北这种顶级场地，还有小米/保时捷/法拉利三车的话题度，观赏性要比纯粹的刷圈精彩巨多，非常推荐观看。

纯粹的圈速：法拉利第一、保时捷第二、小米第三

冲线顺序：法拉利第一、小米第二、保时捷第三

售价：保时捷600多万，法拉利400多万，小米50多万。

先说小米，即便是没有挖孔，没选10万的赛道套件、车重2吨多，甚至车胎还是265+305的小米SU7 Ultra，也能在和保时捷GT3 RS、法拉利296 GTB比赛里面拿圈速第三、冲线第二，后者一个600多万，一个400多万，小米就是最最便宜的50多万版本（懂车帝加了半热熔胎）。

这里面，只有保时捷GT3 RS出厂就是满血版，法拉利296 GTR虽然也不是满血，但是在瑞典十字弯（坡会把车拖起，然后重重砸下）狠狠刮了底，最后甚至爆胎了。

车手对于这台小米SU7 Ultra的评价就是车重、胎窄、悬架较软。

不得不说职业的就是职业的，只要一圈就能点破小米SU7 Ultra在产品定位上的核心问题，小米真的真的太想把这台车当成走量车去卖了，为了舒适性去堆内饰和换空簧，为了续航换窄胎。但是这辆车本身就是一台因纽北、因赛道而生的车，52.99的万起售价很便宜，但是也确实有一种不极致的拧巴感。

即便如此，这台“很素”小米SU7 Ultra，也给到了车手无与伦比的体验，震惊和赞美的词汇全程都是溢于言表，甚至让他大喊“妈妈咪呀”，这是他在其他赛车上从未体验过的（速度）。

最后哥们儿开嗨了，开始给自己“重新跑一个单独圈”疯狂找补，说我们都没有把这些车的潜力发挥出来，随即被隔壁法拉利车手打脸（毕竟人家第一，人家肯定是跑出来了），三个车手互相打趣就非常有意思。

最后的4公里大直道，小米SU7 Ultra直接把保时捷GT3 RS秒了，给保时捷车手吓傻了，好不容易追上的，最后却输给了纯粹的马力。小米车手在车里大喊“YES YES YES”，保时捷车手满心“Holy Shit”，明明脚都踩进油箱了，保时捷GT3 RS怎么就提速不起来？

小米车手赛后疯狂安利保时捷车手，你真该试试，太震惊了！

后面会有重新调整过的仨人跑单独圈视频，可以期待懂车帝发布。

有个细节就是，仨人身后的是一台YU7，懂车帝真有钱啊，不知道原厂YU7在纽北会跑出什么成绩？

当然，相比于三位真·职业车手在纽北的激情洋溢、其乐融融，导播室里面的马青骅全程顶了个“苦大仇深”的脸。“小米这个马力普通人驾驭不了”、“中国新能源车限制动力、限制加速度，我认为也是非常有必要的”一堆车轱辘话反复讲。

法拉利刮底、甩尾、爆胎，保时捷大直道被小米拉爆一言不发，小米抛跳、颠簸了，瞬间跳出来开始阴阳。

其实我觉得马青骅不能接受的，并不是小米SU7 Ultra这辆车很好，他真正不能接受的是这货不仅上桌吃饭了，甚至还能收获国外车手的赞美和好评。

马青骅说：SU7 Ultra普通人无法驾驭。

弹幕反问：难道GT3 RS和296 GTB普通人就能驾驭？

日本的君子协定（280匹+180km/h），让日本的汽车工业在追求极限的道路上停滞了近乎10年，高端性能市场被欧美疯狂侵蚀，即便是后来日产GTR又开始堆性能、堆马力，但是也于事无补了，这块市场和消费者的心性已经被欧美彻底拿下了，而如今的日产也开始积极拥抱新能源了。

所谓马力害人，协议实施期间日本道路死亡率下降，更多是车身结构设计、ABS防抱死系统、安全气囊等安全技术的进步，限制马力更多是让车企们把注意力转移到上以上技术，在以上技术搞定之后，如今日本汽车又开始追逐马力就是一个很好的证明。日本走完的路，我们吸取经验就行了，没必要再走一遍。

如果，小米SU7 Ultra、以及我们马青骅老师东家的极氪001 FR，乃至仰望U9X等等所有国产性能车都没有这么大马力，我们tmd的连入人家眼的机会都没有，更别提上桌吃饭甚至是同台竞技了。

我们不否认差距，而且汽车也终究不是我们发明的，但我们不妨先在人家的牌桌上去把人家打服了，然后再去树立我们的标准也未尝不可，而不是成天嚷嚷着马力害人，欧美日韩太强不可逾越。