怎么看待「万能的大熊」、「汽车之家」等汽车自媒体被处置？

坚定拥护，认真学习。以上镇楼，展开聊聊。

汽车行业内容消费非常特殊，大众对汽车品牌、汽车车型内容的浏览量在大部分平台占比不足0.01%（别杠我汽车垂媒，日活基本都不破百万，大部分机器人刷的或者把其他平台的算进来），基本上就是每年买车的2000万用户，有一部分在买车前1-2个月高频的查看，并且会局限在预算内的车型中，其他的是看都不看，推荐到就直接划走。

当然如果你是汽车从业者或者汽车爱好者另当别论。不要试图低估小姐姐跳舞的吸引力，哪怕你把车拍成大制作，大部分也是没人看，必须硬推流。

但是站在车企的角度看，他们是投放的广告主，从品牌方到代理到平台MCN以及个人创作者都需要给到充足的浏览量反馈，基本要求是投入1块，得给我100的浏览，甚至有些大制作要求是200、300倍的投入产出比。

并且，汽车还是整个广告领域的最大金主之一，每年1200-1500亿的投放规模，每个车型都是几千万的预算，又难得的是车企数量有限，甲方爸爸叠加稀缺客户，非常强势。

大众的浏览量不足，叠加金钱诱惑以及车企畸形的投放产出要求，就共同促成了这个行业的宣传必须要各种“整活”。

而最低成本的整活就是：站队互喷、标签化、横向拉踩、吵架、制造匪夷所思的大事件

尤其是几家互联网+数码手机厂商进入这个行业后，他们把在互联网+数码手机里成功的舆论造势经验带到了这个行业，早期是完全纵容，但很快就被反噬。这次被禁的几个其实都是数码圈的博主，看到汽车行业投放多了，就过来吵架了。

这就又回到了汽车行业的特殊性，绝大部分人没有车，没开车，更不了解某一个品牌具体车型到底怎么样。只要几个大V带节奏，制造几个大事件，就能把一个车型搞垮。

推出一款成功车型很难，塑造一个品牌更难，但是要毁掉一个品牌却很简单。尤其是在短视频盛行之后，3秒断章取义吸引眼球，稍不留神就是破亿的浏览量，而企业公关的成本则被平台漫天要价。

在当前中国制造业靠着汽车行业牵引转型的大背景下，给老百姓买车以真相，打消国内消费者的顾虑，也避免被海外媒体断章取义，正是对汽车产业的保驾护航。

无论是你大V，哪怕是头部的陈震，也无论你是媒体平台头部的如汽车之家、太平洋汽车都要让路。