多家车企 12 月成绩单出炉，比亚迪新能源车月销 42 万辆，小米交付超 5 万辆，如何解读车企业绩？
12 月汽车销量好多都出炉了，真是有人欢喜有人忧。
每年 12 月都是车市的“年终大考”，2025 年这波冲刺更是看点十足。随着各家车企成绩单陆续出炉，咱们能清晰看到，新能源汽车已经彻底坐稳市场主导地位，自主品牌在国内和海外双线开花，而行业竞争逻辑早已从“拼价格”转向“拼品质、拼智驾”。今天就看看哪些车企在“吃肉”，哪些还在找节奏，背后又藏着怎样的行业新逻辑。
先给大家上一组核心行业数据定个调
2025 年 12 月国内狭义乘用车零售销量 230 万辆，环比增长 3.4%，但受去年同期高基数影响，同比下降 12.7%；其中新能源乘用车零售量达 138 万辆，市场渗透率直接冲到 60%，刷新历史同期纪录，意思是每卖 5 辆车，就有 3 辆是新能源。这个数据直接说明，新能源汽车已经从“政策驱动”完全转向“市场驱动”，燃油车主导的时代彻底成为过去式，而 12 月的销量分化，正是行业高质量转型的集中体现。
一、头部玩家格局：自主霸榜，比亚迪独一档
12 月的销量前十榜单，完全是自主品牌的“主场秀”：六家自主车企上榜，前五名里占了四个席位，而且包揽冠亚季军。这其中最亮眼的毫无疑问是比亚迪。
比亚迪依旧是自主阵营的“压舱石”，2025 年 12 月销售 42.04 万辆，其中乘用车销售 41.48 万辆，虽然没破 50 万辆，但含金量十足。最关键的突破在海外市场：12 月比亚迪乘用车及皮卡海外销售 13.28 万辆，当月不仅进军伊拉克市场推出 BYD SHARK 6，还在中东上市唐 L，2025 年全年海外销量更是突破 100 万辆，同比大增 145%。从子品牌表现看，王朝/海洋系列贡献 34.49 万辆基本盘，方程豹品牌销量 5.09 万辆成为重要增长极，就连高端的仰望品牌也有 923 辆的销量，形成了从亲民到豪华的完整矩阵。
比亚迪能持续领跑，靠的是“全品类+全球化”双轮驱动。既有王朝/海洋系列稳住国内主流市场，又有方程豹主攻硬派越野细分赛道，海外市场更是从东南亚、中东拓展到更多新兴市场。2025 年全年比亚迪共销售 460.24 万辆，一举拿下中国车企销量、中国品牌销量、全球新能源车销量三项冠军，这样的统治力目前还是独一档。
除了比亚迪，吉利、奇瑞、长安也构成了自主阵营的“第二梯队”，且各有亮点。吉利 2025 年 12 月销量 23.68 万辆，同比增长 13%，其中极氪品牌单月交付突破 3 万辆，创历史新高，全年新能源销量达 168.78 万辆，同比增长 90%，超额完成“百万银河”目标；奇瑞 12 月单月销售 24.49 万辆，全年出口 134.4 万辆，创中国车企单月、年度、累计出口三项纪录，连续 23 年位居中国品牌乘用车出口第一，新能源车型全年销量也同比增长 54.9%；长安汽车全年销量 291.3 万辆，创近九年新高，深蓝、启源、阿维塔三大新能源品牌销量齐创新高，其中阿维塔连续 10 个月单月销量破万。
二、新势力格局生变：鸿蒙智行登顶，小米站稳 5 万级，零跑成年度冠军
如果说自主品牌是“稳扎稳打”，2025 年 12 月的造车新势力就是“格局重塑”——超六成品牌创下月度交付纪录，鸿蒙智行、零跑、小鹏领跑第一阵营，理想则从销冠位置滑落，新势力竞争进入白热化。
12 月新势力销冠被鸿蒙智行拿下，单月交付 8.96 万辆，连续三个月创下历史新高，较去年同期增长 81%，华为生态的赋能效果持续凸显。而年度销冠则是零跑汽车，全年交付 59.66 万辆，12 月交付 6.04 万辆，同比增长 42%，继 11 月后再度站稳 6 万辆关口，展现出稳定的产能和市场韧性。理想汽车 12 月交付 4.42 万辆，全年交付约 40.63 万辆，虽然退出销冠之争，但第四季度累计交付 10.92 万辆，依旧是高端市场的重要玩家。
这里要重点说一下小米汽车，2025 年 12 月交付量真的突破 5 万辆，较年内月均水平大幅提升，标志着其产品矩阵逐步成熟。作为进入市场第二年的品牌，小米全年交付超 41 万辆，能站稳新势力第一梯队，靠的不仅是品牌号召力，还有供应链整合能力和持续的产品迭代。不过想要冲击前三，还需要在高端化和海外市场多下功夫。
其他新势力也各有境遇：蔚来 12 月交付 4.81 万辆，同比增长 54.6%，全年交付 32.6 万辆，高端化路线稳步推进；赛力斯 12 月交付超 5.7 万辆，全年超 42 万辆，紧跟第一阵营；极氪 12 月交付 3.03 万辆，同比增长 11.3%，但全年 22.41 万辆未达预期，不过高端纯电轿车极氪 9X 12 月交付破万，为品牌注入新动能；广汽埃安昊铂 BU 12 月交付 4.01 万辆，其中 i60 首月销量破万，表现亮眼。
三、失意者预警：部分新势力未达预期，合资品牌转型仍滞后
有赢家就有输家，12 月的车市也藏着不少落寞的身影，最典型的就是传统合资品牌。
传统合资品牌虽然仍有一定市场份额，但新能源转型滞后的问题依旧突出。其中一汽-大众 2025 年累计销售 158.71 万辆，蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一“双冠军”，但新能源车型占比依旧偏低。2025 年 12 月主流合资品牌的新能源渗透率虽然较去年提升，但和自主品牌超 80% 的渗透率仍有巨大差距，在智驾配置普及上也慢了一步。如今 10 万元区间的自主车型都标配 L2 级智驾，而不少合资新能源车型还在主打基础代步功能。这种转型速度，很难跟上主流消费需求的变化。
新势力阵营里的“失意者”则是那些未达全年目标的品牌，比如极氪全年销量未达预期，智己汽车全年仅销售 8.1 万辆，和头部新势力差距拉大。这也说明，新势力的竞争已经从“拼交付量”进入“拼盈利能力、拼技术壁垒”的阶段，单纯靠低价抢市场的时代已经过去，没有核心技术和清晰定位的品牌，只会逐渐被边缘化。
值得一提的是，长城汽车 2025 年实现了逆袭，全年销售 132.37 万辆，同比增长 7.33%，创历史新高，其中新能源车型销售 40.37 万辆，同比增长 25.44%，魏牌新能源 12 月销量 1.29 万辆，同比增长 83%，创年度新高。之前长城的新能源转型步伐偏慢，如今总算跟上节奏，海外市场也表现亮眼，2025 年海外销售 50.61 万辆，同比增长 11.68%，算是成功扭转了此前的颓势。
四、行业趋势总结：渗透率破 60%，智驾普惠化，竞争转向高质量
看完 2025 年 12 月的成绩单，咱们能总结出三个明确的行业趋势，也能预判一下 2026 年的车市走向。
第一，新能源主导地位稳固，市场进入高质量发展阶段。60% 的渗透率已经说明新能源汽车的市场认可度实现质的飞跃，以往困扰消费者的续航焦虑、充电便利性等问题基本得到解决，如今消费者更看重智驾体验、品质做工和品牌服务。燃油车则退守网约车、物流车等刚需场景，形成“新能源占高端、燃油车守刚需”的互补共生格局。
第二，智驾“驶”入寻常百姓家，成为核心竞争点。2025 年堪称“全民智驾元年”，具备 L2 级组合驾驶辅助功能的车型价格已下探至 10 万元区间，比如埃安 i60 等车型凭借越级智驾配置成为热门，智驾从“奢侈品”变成“购车刚需”。工信部数据显示，前三季度具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量同比增长 21.2%，渗透率达 64%，未来智驾功能的迭代速度会成为车企的核心竞争力。
第三，价格战硝烟渐散，行业回归理性竞争。经过一年的调整，恶性降价现象明显减少，头部企业纷纷将资源聚焦于技术研发、用户服务与品质提升，供应链生态也实现系统性修复，主流车企缩短供应商付款周期，推动产业链从“零和博弈”转向“协同共赢”。同时，出口成为重要增长引擎，奇瑞、比亚迪等品牌在海外市场持续突破，出口结构从低端小车向中高端车型优化，全球化布局成效显著。
最后总结一下
2025 年 12 月的车市成绩单，本质上是中国汽车产业从“规模增长”向“高质量发展”的转型答卷。比亚迪的全球化突破、新势力的格局重塑、自主阵营的集体崛起，都说明中国汽车产业的竞争力已经站在全球前列。2026 年，随着智驾技术的进一步普及、海外市场的深度开拓，以及合资品牌的加速转型，车市竞争会聚焦于更高维度的技术和服务比拼，而对于消费者来说，能享受到更智能、更优质的出行产品，终究是件好事。