再不干机器人，车企就快没法活了

昨天（5月13日），罗永浩的十字路口节目，一年后再次对话李想。全程2个多小时。

作为一个汽车从业人员，我一字不漏听了两遍。

核心就一个事：理想要转型，走向 AI 和具身智能公司（机器人）

两个人上次对话还是去年夏天，《罗永浩十字路口》首期节目就请了李想，两人生唠4小时。

当时理想汽车正因为碰撞测试、恶意抹黑等事情陷入舆论风波。谈起创业的艰难，李想同学一度哽咽。

今年画风一变。

李同学俨然站在科技前沿，目光里都是“坚定”。

仿佛一切都问题都有了答案。赌上全部，博最后一把！

这个答案就是，机器人。

车企搞机器人也不是什么新鲜事

去年11月‌，小鹏在“2025小鹏科技日”上发布全新一代人形机器人 ‌IRON‌，因为走路过于逼真，引发网友广泛质疑。

搞得小鹏不得不在第二天发布‌一镜到底视频，现场剪开机器人腿部，公开展示机械骨骼与传动系统来辟谣。‌‌

今年，干脆把公司名字都改了，小鹏汽车变小鹏集团了。告诉大家，我以后不只是干汽车了！

今年3月，雷军透露小米的CyberOne机器人已进入小米汽车工厂"实习"上岗，开始自主作业。

而车企机器人的鼻祖特斯拉，也在这周（5 月 10 日）宣布Tesla Fremont工厂正式停产，接受改造，用于生产Optimus人形机器人。

怎么突然汽车圈都流行干机器人了？

1. 造车和造机器人，太相似了

其实自动驾驶汽车，本身就是一个带轮子的机器人。

底层逻辑都是，感知-决策-执行。

需要的东西也都一样，算法、算力平台、感知硬件，大模型以及训练数据。

二者之间存在大量可共享的技术模块与供应链资源。比如，人形机器人的运动能力完全可以参考汽车的“三电”技术。

借助车企现有的供应链和运营体系，可以快速完成人形机器人低成本量产。

何小鹏自己都说，车企70%的技术储备能直接复用到机器人身上。

导致现在机器人公司，都在疯狂从自动驾驶公司挖人。

而且，从客户人群角度来说，买L4自动驾驶的人，和未来买人形机器人的人，基本也都是同一拨人，连客户和市场团队都省了。

2. 造车真的不赚钱了

我在之前的一篇文章里提到过，2026年的中国汽车市场，已经没有什么核心技术壁垒了。

电机，电池，电控，都是那几个供应商。随都能干700-800km续航，谁也都能干3-4s加速。

智能驾驶，车机娱乐，也都是几个头部供应商，目前也卷的没什么利润了。

更别提冰箱，彩电，按摩椅，投影仪这些，本身也不是什么高科技。

逼得车企为了噱头和上市效果，去搞座椅马桶，后备箱淋浴，足底按摩。

“没有壁垒，就没有利润。”

李想在视频里说，他能看到的汽车壁垒只有两个：电池，芯片。

这两个，都被行业大龙头垄断。他基本放弃电池这条路，目前在结合“具身智能”尝试芯片这条路。

而具身机器人，还是一片汪洋蓝海，家里，医院，工厂，库房，各行各业。

市场像天空一样广阔，一样蓝。

谁不想活得像个亿万富翁，家里有保姆，出门有司机，白天有秘书，晚上有陪。

这vision想想就美好。

3. 车企自己是机器人的重度用户

如果说家庭保姆机器人还有点遥远，那制工业制造机器人就落地最好的突破口了。

汽车产业本身就是应用最优选。不仅是生产运输的场景，售前售后，客户服务，所有消费者的接触点，提可以供独一无二的天然试验场。

而且，这些试验场，还可以持续不断提供AI提高的高质量训练数据。再反过来推动产品快速迭代，让软/硬件都越来越成熟。

最后，

中国新能源企业大放异彩，supprise全球的同时，业内人知道这样恶性“内卷”不会有好出路。

今年开始，存储芯片涨价，伊朗开战带来的石油上游橡胶、塑料的集体涨价。

目前这个汽车市场行情，就别说涨价了，你优惠力度小了，消费者立刻给你来了“你不卖，有的是人卖”

所以车企想活下去，保住投资人信心，保住股价，必须开一个新赛道，讲一个新故事。如果能把具身智能的标签，贴在故事里。那未来的估值，可以翻好几倍。

为了这个故事，李想2025年的研发费用又创新高，达到113亿，AI相关投入占了一半。

自研的“M100”芯片，算力干到1280 TOPS，就是为未来的自动驾驶和机器人铺路。

马上上市的全新L9，就会搭载这款自研芯片一定程度上，也是向资本市场秀一下肌肉。

理想只是中国车企的一个缩影，他不觉得“汽车出海”能解决内卷的问题，并找到了自己“突破内卷”的方向。

这条路，不一定对，但他选择放手一搏。

毕竟做决定，永远比不做决定好。