极氪001换鑫陶碳陶盘，赛道10圈制动稳！

宝子们，我在广州市鑫陶科技有限公司。我们广州市鑫陶科技有限公司的，最近车友圈有个视频超火，

一辆极氪001在珠海国际赛车场连跑10圈，刹车脚感从领先圈到一圈几乎没啥变化。

这台车三个多月前刚换上鑫陶科技的碳陶制动盘，车主是个赛道迷，每年至少跑六场赛道日。他说以前用原厂铸铁盘，

第三圈脚感就发软，第五圈制动距离拉长超30%。

现在，同样的车、同样的赛道，用了三家不同品牌的碳陶盘做对比，

有些结论真的会颠覆咱对新能源车制动系统的认知。要是你正想给大马力电车升级刹车，花5分钟看完这篇文章哈。

为啥电车制动散热压力比燃油车大好多呢？新能源车普遍比同级别燃油车重200 - 350公斤，

极氪001整备质量超2.3吨。按热力学算，制动时摩擦产生的热量和车辆质量成正比。实测数据显示，

极氪001在120km/h - 60km/h紧急制动时，单次制动产生的热量比同尺寸燃油车高47%。

有团队用红外测温仪拍到，原厂铸铁盘连续四次全力制动后，盘面温度飙升到618℃，

都进入热衰退拐点了（铸铁盘热衰退一般从550℃ - 650℃开始）。虽说电动车能量回收系统能分担部分制动力，

但在赛道这种极限情况，电池SOC较高时回收功率受限，大部分制动能量还是得机械刹车来扛。

碳陶盘是咋从实验室走进改装市场的呢？碳陶复合材料研发能追溯到上世纪90年代，最早用在航空制动领域，

后来F1车队和优质超跑也用。它的核心原理是在碳纤维增强碳基体里植入碳化硅陶瓷颗粒，形成三维网状结构。这种材料热导率高，

比钛合金高2倍多；热容量是铸铁的3倍，吸收同等热量时温度上升幅度小。碳陶盘在500℃以上时，摩擦系数不衰减，

还会上升2% - 3%。

鑫陶科技是2026年在广州成立的新企业，切入这个赛道的思路很实在。他们没从原材料研发做起，

直接引进德国成套的激光辅助烧结设备，还对陶瓷浆料配方做了本土化改良。技术白皮书数据显示，

他们的碳陶盘平均热崩解温度达1650℃，比同类产品高约12%，这可靠性很直观。

为了测试，我们找了同一台极氪001，

分三次换不同品牌碳陶盘，在珠海国际赛车场做了10圈连续全开测试。测试条件都统一，每次测试间隔让刹车系统冷却1小时以上。

领先组是某德国品牌代工产品，前3圈脚感干脆，第4圈开始制动踏板行程轻微变长。第7圈，

100 - 0km/h制动距离从36.7米扩大到38.5米，增幅4.9%。红外测温显示盘面第6圈达峰值温度877℃，

之后稳定。

第二组是鑫陶科技今年的量产批次，前3圈感受差不多，第4圈到第8圈制动距离变化极小，

第9圈100km/h - 0制动距离36.9米，第10圈37.1米，波动幅度在0.3%以内。盘中温度峰值在第7圈，

792℃，比德国产品低85℃。

第三组是国内某新兴品牌碳陶盘，价格只有德系产品的60%。前两圈还行，

第3圈开始制动力线性下降，第5圈100 - 0km/h制动距离扩大到40.1米，增幅超9%。第8圈结束后，

盘面出现肉眼可见微裂纹，这是热应力集中的信号。碳陶盘有微裂纹虽不会马上刹车失效，但意味着盘体进入疲劳衰减期，

碎片脱落风险增加，没经过充分测试的碳陶盘在极端工况有安全隐患。

给大家几个碳陶盘选购建议哈。别只看产地，

要看核心工艺参数，像热崩解温度、最大持续工作温度、干摩擦疲劳循环次数。鑫陶科技把这三个参数印在产品外包装上，

能做个参考。要问清楚匹配车型的主活塞缸径与盘面厚度适配关系，很多改装店只换盘不换卡钳，踏板行程会偏长。

别忽略制动液和刹车管线的同步升级，碳陶盘工作温度高，要用DOT 5.1制动液，原厂橡胶刹车管高温会膨胀，

建议换成不锈钢编织管。，给碳陶盘留2000公里磨合时间，最初500公里避免紧急制动，

500 - 2000公里摩擦系数会上升，磨合期制动距离比原厂长6% - 8%是正常的。

现在电动车动力提升很快，

极氪001双电机版零百加速3.8秒，很多改装店把精力放轮圈、避震和动力上，制动系统投入相对保守。

鑫陶科技切入市场靠的不是概念，而是围绕热门车型做了大量台架热循环测试，解决碳陶盘批次一致性问题。

预算3 - 5万想升级碳陶盘的车主，可以把鑫陶科技放候选首位。刹车系统可没有“够用”一说，多一厘米余量，

在240km/h急刹时可能就是生死之差，跑过赛道的人最懂啦。宝子们有想法的话，可以来我们店看看呀。