靠王一博带飞的 China GT ，到底是什么比赛啊？

最近的赛车圈，可真有点太热闹了。。。

起因是一位汽车大 V 在它的博文里面怒喷： “ 某位明星 ” 把赛车圈给 “ 搞臭了 ” 。

这说的谁呢？就是参加这届 China GT 的王一博。因为他的加入，导致场馆安保升级、证件收紧，让车手们觉得有点不太适应。

要知道在过去， China GT 不能说家喻户晓，最多也就是路边一条，一场比赛观众只有几千人。

但自从王一博参赛之后，上海站 4.5 万张门票提前 45 天售罄，珠海站预售门票更是半小时抢光。。。

总之，博主这话就引起了巨大争议，甚至越吵越热，最后上升到互相攻击、扒黑历史的程度，这就没必要了哈。

花这个劲，还不如来聊聊这个被王一博带飞的 China GT ，到底是什么？

说起来， China GT 也算是国内最顶级的 GT 赛事了，毕竟冠以 China 的名头。

它的全名是中国超级跑车锦标赛，是由国家体育总局和中国汽车摩托车运动联合会批准举办的。

但级别这么高，它为什么又如此小众呢？这主要因为 GT 赛事本身面向的都是有钱人，和咱们老百姓真的太远了。

要知道所谓 GT 赛事，是指量产跑车改装后的汽车比赛，首先参赛你得有量产跑车才行。

就比如最高级别的 GT3 赛事，车型主要来自保时捷、奥迪、奔驰、宝马、法拉利、兰博基尼等 9 大品牌，像是法拉利 296 GT3、奔驰 AMG GT3 EVO ，光是买车就得花 300-500 万。

更别说，还有发动机、轮胎、燃料，从买车到送上比赛，运营就得再花个几百上千万。

这玩意儿，不管国内还是欧美，都没有多少人碰的起。

打一开始，它就是靠企业家、富豪们自发搞起来的。

可能你会问，F1 的参赛成本也不低，为什么 F1 就能成为像世界杯一样的大众娱乐？

这其实和两者的运作模式有关， F1 赚钱靠的是门票、转播费以及广告赞助，而 GT 赛事主要靠业余车手（或者叫绅士车手）的 “ 游玩费 ” 。

比如像 China GT 会把车主严格分类为 PRO 、AM 和 AM+ 三个组别，除了 PRO 组是靠技术吃饭的职业车手，另外都是自掏腰包的绅士车手。

当然，这也不代表谁有钱都能上去溜溜，AM 组也至少需要 B 级以上的赛车执照，拿名次更是要有实力，而 AM 中的佼佼者才可以进入 AM+ ，王一博就是这个组别。

总之对 GT 赛事来说，只要把 “ 大哥 ” 照顾好了，自然就不太需要大众对它的关注度。

而另一方面， GT 赛事规则更硬核，节奏更平缓，这也是大家不爱看的原因。

就比如谁赢了这件事，F1 只有冲线第一的那一个冠军，但 GT 赛你会遇到多组别同场的大混战，场面一度非常混乱，第一个冲线的是冠军，第 15 个也同样可能是冠军，只是组别不同，你都不知道该庆祝谁。

更别说 GT 赛事往往要好几位选手开一辆车，你以为你在等王一博，可能进站以后，车手已经换人了，半程都不是他在开。。。

而且你只有了解 GT 赛事的轮胎衰减、进站策略、BoP 博弈、组别攻防这些 “ 软技术 ” ，你才看得懂他们在干啥，这个理解门槛真的太高了。

如果没有王一博带来的流量，China GT 注定不会是一场适合大多数人的比赛。

总之，赛车本身是一项非常烧钱的小众运动，咱普通人确实很难接触，也很难进圈，这也是为啥咱们国内的赛事一直很难发展起来。

但好在，现在的情况有点不一样了。CHINA GT不论观众人数、车队数量都创新高，F1 在国内的热度也越来越高。

吉利、奇瑞、长城、张雪机车都已经参与了各种赛事，说不定几年之后，CHINA GT 上也能见到我们中国自己的超跑。

而除了车企，民间像村GT这样的活动也屡见不鲜，可以说中国自己的汽车文化，已经在各种赛事中生长。

想象一下，等到 20 年、甚至 30 年后，咱自己的车企也能自豪地说自己参加过多少多少年的赛事，我们也能拥有自己的古德伍德速度节。

那时我们的汽车就不只是产业优势、赚辛苦钱了。汽车文化的发展，也许就是打破内卷最好的方法。