被曝裁员10万人？大众：不予置评，整个集团必须经历深度变革

车市真话局

媒体消息，大众汽车计划未来几年全球裁掉10万人，关停四座德国工厂。大众方面怎么回的？“内部机密文件，不予置评。” 但发言人紧接着补了一句：“整个集团，包含旗下所有品牌与子公司，都必须经历深度变革。” 必须经历变革，还是“深度变革”，虽然大众方面没有确认相关消息，也没有否认，但是这话够狠。

大众

到底传了些什么？

据媒体消息，大众CEO奥博穆和CFO安特利茨正在推动一场“根本性重组”。路透社也从两名知情人士处确认了这一消息。

具体内容相当炸裂：裁人。 最多10万个岗位。公开数据显示，截至2026年一季度末，大众全球约65.7万员工，15%的人得走。今年3月刚宣布过裁员5万人的计划，这才三个月，目标直接翻倍。

关厂。 汉诺威、茨维考、埃姆登三座大众工厂，加上奥迪在内卡苏尔姆的一座工厂——四座德国本土工厂全-。关停这些工厂，仅直接受影响的岗位就超过4.5万个。

媒体消息

砍投资。 未来五年投资削减约15%，降到1300亿欧元出头。拆品牌，核心大众品牌和零部件业务从集团剥离，独立运营。方案已提交执行董事会，7月9日提交监事会审议。

问题是——大众2024年底刚跟工会签过协议：2030年前不关德国工厂、不搞强制裁员。这才过了一年半，如果媒体消息属实，那么协议怎么办？

大众总职工委员会和德国五金工会已经放话了：“如果企业执意推行，我们将竭尽全力阻止。”

帕萨特PRO

大众的“压力或挑战”

从目前的公开消息来看，大众官方对于这则媒体消息，既没有公开否认，也没有公开确认。不过，值得注意的是，从目前的公开信息来看，车宇世界认为，大众方面可能确实承受了一定的压力。

看财报就懂了。2025年全年，大众营收3219亿欧元，营业利润只有89亿欧元，暴跌约54%。2016年“柴油门”以来最差。

营业利润率从2024年的5.9%掉到2.8%。税后净利润同比下降44.3%，降至69亿欧元。2026年一季度也没好转，全球交付量204.9万辆，同比下降4%。

大众

整车年产能1200万辆，现在实际只卖900万辆。300万辆的空转，每辆都是白花花的银子在烧。

那么，为何会这样呢？第一、中国市场承压。 中国市场占集团总销量约30%，是大众最重要的海外市场。但2025年大众在华销量269.38万辆，同比下滑8%，市场份额降至10.9%。不仅被比亚迪（14.7%）甩开，还首次被吉利汽车（11%）超越，从第一掉到第三。

进入2026年情况更糟——一季度在华交付54.87万辆，同比暴跌14.8%。纯电动车一季度仅售出9400辆，同比暴跌63.8%。

中国市场利润贡献从巅峰期的52亿欧元降至9.58亿欧元。大众安徽工厂设计产能35万辆，利用率更低，三年累计约亏了115亿元。

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第二刀，美国关税大棒。 2025年美国对进口整车加征25%额外关税，直接造成大众约30亿欧元的利润损失。

仅2025年前9个月，关税影响就使集团利润减少约21亿欧元。旗下保时捷2025年在美国销量虽创下新高，却几乎未实现盈利。

第三刀，电动化转型。 软件子公司CARIAD，集团曾设定2026年节省100亿欧元成本、营业利润率6.5%的目标，但当前营业利润率仅2%-3%。

奥博穆去年在股东大会上说过一句话：“在增长无望的环境下，需要将产能重新调整至900万辆。”翻译下可能就是——别再想增长了，先活下去再说。

到2030年，大众要削减110亿欧元的管理和运营成本。目前仅完成约10亿欧元，缺口巨大。

大众

​说到底，目前一切还是“据传”

车宇世界需要指出的是，目前相关消息仅为媒体消息，大众官方没确认任何数字。具体，可能要等7月9日监事会开完，砍多少、关不关厂，才有准信。

但有一点应该可以确定，在目前的态势下，大众可能确实承受了一定的压力，包括市场等方面。它，可能真的要变化了。

其实，车宇世界发现，这也并非大众一家车企遇到的问题。纵观目前汽车圈巨头，大多都承受了一定的转型压力或者困境。换句话说，这可能是时代的因素，并非某一家车企的问题。

在此，车宇世界希望，大众不断为用户提供更好的产品和服务，从而获得更好的销量和发展前景。

最后，你觉得大众最终会裁多少？工会能拦住吗？ 评论区见。

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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14145期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。