一楼停着车

在徐州市中心逛商场，车已经不算稀奇了。

现在再进去，视线里常常会多出几辆新能源车。车门开着，中控屏亮着。有人坐进驾驶位，摸一下方向盘，也有人站在旁边问价格、续航、贷款和交付时间。

苏宁负一楼也在变。原来一些卖快餐、卖衣服的位置，现在能看到汽车展厅。金鹰也类似。过去一楼更容易想到化妆品、香水、珠宝和女装，现在金鹰二期的一些位置，汽车展厅已经很显眼，一期也能看到车辆展台。

车停进商场，看起来只是换了一个地方。

但商场一楼从来不随便摆东西。能站到这里的商品，通常都算过账。

被加快的汽车消费

燃油车时代，买车是慢节奏的事。

一款车上市以后，往往卖很多年。中间有小改款、年度款、配置调整，但整体节奏比较稳。4S店也是在这种节奏里长出来的。它不只卖车，还做保养、维修、保险、金融、装潢和置换。车主买完车以后，还会一次次回到店里。

所以4S店需要大场地，需要维修车间，需要停车场。它开在汽车城、城市外围或者主干道旁边，并不奇怪。

新能源车把这种节奏改了。

2025年，中国新能源汽车产销量都超过1600万辆，国内新能源汽车销量占汽车国内销量的比例已经超过50%。到2026年5月，全国乘用车市场零售151万辆，其中新能源乘用车零售95万辆，新能源车零售渗透率达到62.9%。同一个月，常规燃油乘用车零售56万辆，同比下降39%。

这些数字放到徐州的商场里，就有了现实感。

新能源车已经不是少数人尝鲜，也不是商场里偶尔摆出来做活动的展品。它成了新车消费里的主力之一。车企不能只在汽车城里等人，也不能只等消费者在网上搜索完再来。

更明显的是上新速度。

过去汽车行业常说三年一小改、五年一换代。现在很多新能源车不是这个节奏。新车、改款、焕新版密集出现。一个品牌下面可以有纯电、增程、插混，有轿车、SUV、MPV，同一款车还要分标准版、长续航版、四驱版、智驾版、家庭版。

消费者刚记住一款车，下一款又来了。

车停进商场，不是因为商场适合停车。

它需要被反复看见。

三分钟的体验

一个人走进商场，大多没有买车计划。

他可能只是来吃饭，等电影开场，或者陪家人逛街。路过展厅时，车门开着，屏幕亮着，座椅看起来舒服。他坐进去三分钟，摸一下方向盘，看一下后排，再问一句，这车现在多少钱？

销售人员等的就是这个瞬间。

几句话过去，一个路人就变成了一个可以继续跟进的人。传统4S店等的是有明确意向的人。一个人愿意专门去汽车城，至少说明他已经开始考虑买车。商场店面对的不是这种人。它面对的是今天不买车、以后可能买车的人。

车企在商场里买的不是面积，至少不只是面积。

它买的是路过的人，是第一次坐进去的机会，是一个可以继续联系的方式，也是一场未来试驾的可能。

商场店不一定靠当场成交。它更多是在销售链条的最前面，把人从路过推到有印象，再从有印象推到可以继续聊。

坐进去才成立

新能源车适合放在商场，还有一个很直接的原因。

它的很多卖点，要坐进去才说得清。

燃油车的核心问题，常常绕不开发动机、变速箱、油耗、底盘和保养成本。这些内容很重要，但站在商场一楼，很难直接看出来。

新能源车不一样。

屏幕大不大，车机顺不顺，座椅软不软，后排空间够不够，语音识别好不好用，储物空间方不方便，坐进去就能有判断。现在很多人调侃新能源车是彩电、沙发、电冰箱，这句话有点夸张，但也说明了一个现实：它的很多卖点适合展示，适合试坐，适合在商场里被感受。

很多人买车前，已经在网上看过配置表、测评视频、车主反馈、续航测试和价格变化。到线下以后，他不是从零开始听销售介绍，而是来确认几个具体问题：实车好不好看，后排坐着怎么样，车机反应快不快，家里人能不能接受，交付周期是不是稳定。

商场店承接的就是这一步。

人在网上看参数，在商场看实车，再到别的地方试驾，最后通过App、小程序或者门店系统下单。商场一楼只是其中一环，但这一环很靠前，也很接近生活。

一楼的租金账

商场愿意让汽车进来，也不是为了看起来热闹。

但这几年，传统零售没有那么稳了。服装门店收缩，百货柜台调整，一些品牌对线下门店变得谨慎。原来能稳定承租的位置，需要重新寻找合适的租户。

汽车品牌接住了一部分空间。

一个汽车展厅，可以消化原来一片服装、餐饮或者零售位置。车本身又是展示物。灯光打上去，屏幕亮起来，人会停下来。哪怕不买，也会看一眼，拍一下，坐进去试一下。

汽车还是高客单价商品。一辆车十几万、几十万，甚至更高。只要线索质量和订单转化能支撑，车企就有能力承担租金。

所以，新能源车进入苏宁、金鹰，不只是车企想进去，也是商场愿意把位置给出来。

商场一楼越来越像车展，表面是业态变化，里面是租金、客流和空间效率的重新计算。

热闹之外

汽车商场店也有自己的问题。

商场租金高，人工成本高，营业时间长，展车数量少，试驾不方便。客流多，不等于有效客户多。很多人只是路过，看一眼，坐一下，不一定近期买车。对车企来说，最后还是要看留资质量、试驾转化、成交率和单店成本。

产品迭代太快，消费者会觉得选择更多，也可能觉得刚买就被背刺。老车主担心降价，新车主担心改款。更长远的问题，是安全、售后、二手车残值和长期可靠性。这些不是商场展厅能解决的。

商场店能解决看见和接触的问题。

但它不能证明一辆车三年后、五年后还值不值得信任。它能帮品牌拿到线索，却不能保证线索一定变成订单。它能让商场一楼看起来更新鲜，却不代表每一个位置都能持续赚钱。

苏宁、金鹰的一楼越来越像4S店，准确说，是越来越像汽车销售的前台。

现在这里开始卖车。

位置还是商场一楼，但它承接的消费内容已经变了。

你会因为顺便路过进去体验一下吗？

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