零跑意大利卖疯了：纯电市占率34.5%，每卖出3台就有1台来自中国

2026年6月的最新数据出炉：5月，零跑在意大利的纯电市场上牌量达到4765台，比去年同期猛增近13倍，占当地纯电车总销量的34.5%。这意味着，在意大利的纯电车市场，每卖出3台新车，就有1台来自零跑。私人渠道的占比高达48%，说明零跑在意大利的领先不是靠车队和租赁市场撑起来的，而是真正打动了当地普通消费者的心。在欧洲的大街上看到一辆中国电动车，正在变成一个越来越常见的场景。

从IT工程师到新势力“一哥”

零跑的创始人兼CEO是朱江明。2015年，他决定离开已经成功的安防巨头大华股份，转身跳进造车这个陌生的行业。这个决定让身边不少人觉得不太靠谱，一位在安防领域做得风生水起的IT工程师，凭什么跨界造车？

第一关就是融资。初创车企融资本来就难，加上朱江明“零造车经验”的背景，推进更不容易。2019年，零跑第一款两门纯电轿跑上市，第一年只卖出1000台；2020年，朱江明奔波一年见了快90家投资机构，一分钱没拿到，最困难的时候只能自己掏钱给员工发工资。

转机出现在2020年。零跑在杭州一次闭门会定下了三个方向：从纯电转向增程、要做新势力前三、必须拼智能化。同年，零跑T03上市，补贴后6万多起步，当年就卖出一万多台，帮零跑打开了市场。自那以后，零跑一路向上：2025年全年交付量接近60万辆，同比增长超过100%，在新势力中排名第一；年营收647亿元，首次扭亏为盈，实现5.4亿元净利润；毛利率从8.4%提升到14.5%。从零起步的车企，到这一步，已经过了“生死关”。

借船出海：零跑打开欧洲市场的关键一步

零跑真正的爆发在欧洲，关键节点就是与Stellantis的合作。早在2023年，这家拥有菲亚特、标致等品牌的车企巨头就向零跑投资了约15亿欧元，拿下了大约20%的股权。双方成立合资公司“零跑国际”，专门负责中国以外市场的销售和运营。

Stellantis出渠道、零跑出技术和产品。借助Stellantis在欧布局，零跑在欧洲迅速铺开了超过850个销售服务网点。到今年5月，双方进一步加深合作：西班牙的萨拉戈萨工厂将直接生产零跑B10，基于零跑技术平台打造的欧宝纯电SUV也计划在2028年投产。Stellantis每年需要出售数百万辆汽车以满足排放法规，需要成熟的电动车技术来节省研发成本和时间；零跑需要直接触达欧洲消费者的线下网络，同时绕过高关税障碍。从“市场换技术”到“技术换产能”，零跑正在走的，正是这条反向合资的出海之路。

主力车型的变迁：T03已经不是台柱子

零跑最早打响名号的是微型车T03，不到10万就能买的纯电小车，成了很多年轻人的入门电动车。但随着零跑产品线不断向上，T03的角色也在变化。2026年前几个月，它的国内销量占比已经降到了个位数，在品牌内部排第六，主力地位明显被更新、更大的车型接替了。

今天零跑的销量基本盘已经换成C系列和B系列。2025年全年，零跑一共卖了接近60万辆车，其中C10单独就贡献了13.5万辆，占零跑总销量的1/5以上；C11和C16也各卖了9.5万多和7.7万多。再加上B10主打入门SUV，差不多每卖10辆零跑，就有8辆来自C系列和B系列。从微型车到SUV，从纯电扩展到增程，零跑的产品线已经完成了彻底换代。就在几个月前，新上市的A10直接把激光雷达城市领航辅助功能拉到了8万级市场，这是全球同级唯一做到这个配置的车型。

意大利登顶的真实逻辑：产品、渠道、定位形成合力

能在意大利市场做到第一名，光靠欧洲经销商网络是不够的，真正起作用的还有两条线。

第一条是产品线全。意大利人偏爱小车，零跑做到了小型车T03和紧凑型B10齐上，这等于既有城市代步的灵活选择，又能满足家庭出行的升级需求。

第二条是性价比的精准拿捏。T03在意大利是最畅销的纯电车型，整体车市排名第三、私人渠道排名第二；B10则连续多月成为电动C级SUV细分市场的销冠。零跑在意大利不是靠倾销低价车，而是靠产品力和精准定位，切中了当地消费者“好而不贵”的心理价位。从2025年开始，零跑在意大利的私人市场占比就一直在40%以上，2026年5月更是冲到了48%。靠B端跑量只能说进入了这个市场，真正赢得私人消费者的青睐，才算真正站稳了脚跟。

未来的挑战：100万台销量和三场硬仗

零跑为2026年定下了一个非常激进的目标：全年销量突破100万辆，年度利润50亿元。结合5月的意大利表现和国内一季度海外出口占比已经超过37%来看，零跑的增长逻辑正在从“国内市场驱动的单引擎”切换到“国内+海外双引擎”。

要完成这个目标，至少有三大挑战摆在面前。

第一场硬仗是出海能否保持增速。欧洲市场政策多变，高关税壁垒并未消失，中欧还在围绕电动车贸易机制谈判。虽然零跑与Stellantis的合作是一条绕过关税的捷径，但后续还有更多法规细节需要磨合。

第二场硬仗是品牌向上能不能走通。A10已经拉到8万级，D19直接定价22万至27万，D99（MPV）也预留在25万至38万区间。零跑正在铺开的A、B、C、D四个系列，覆盖6万到接近40万的完整价格带。从薄利多销做到中高端市场，这条路上不仅技术要撑住，品牌也要撑住，这是对零跑综合能力的一次全面考验。

第三场硬仗是产品线快速扩宽之后的交付能力。2026年零跑计划推出5款全新车型和2款改款车型，几乎每两个月就要发布一款新产品。新车密集投放，同时还要确保国内外的交付节奏、售后体系、软件迭代跟得上，这种速度容不得明显失误。目前零跑的产品库正在快速补齐：A系列主攻入门，B/C系列充当基盘，D系列冲高，MPV品类首次扩充进来，产品矩阵的宽度已不输新势力头部玩家。

写在最后

从一个微型车入局的初创公司，到攻下意大利纯电市场的领跑者，零跑走过了一条产品和出海同时迭代的成长路线。眼下意大利每卖3台纯电车就有1台来自零跑，既是对过去布局的一次检验，也是对接下来竞争的一次预热。100万台销量的目标，真正的挑战才刚刚开始。

你更看好零跑的出海战略，还是担心它的品牌向上之路？欢迎在评论区聊聊。