5月份新能源汽车销量榜：大佬还是大佬，零跑已不是零跑了！

5月份刚刚过去，中汽数研的新能源汽车销量数据榜出来了，把所有的品牌按新能源汽车销量列出来，你就会知道有些车企这么多年了，转型还是没成功，而有些新势力竟然在激烈的比赛中越战越勇，杀出重围。

第一名比亚迪，37.7万台，现在的比亚迪不管是油车还是新能源，都是稳稳的销冠，当然有的品牌不服气还在追赶，但能不能追上还要另说。比亚迪和后边的第二、第三名等等，都是断崖式的差距优势，而不是贴身肉搏式的靠近，比亚迪目前的销量已经是第二第三第四名的总和。

第二名吉利，13.1万台，在油车转型过来的车企里，算是不错的表现，因为吉利有极氪、领克、银河等子品牌在做新能源汽车，混动，纯电等形式，成立了极氪科技新能源集团板块，而且成绩表现还不错，无论极氪单列出来比，还是整个新能源板块销量比，都属于头部位置。

第三名奇瑞，9.29万台，增幅很大，63.4%，表现不俗。奇瑞的特点是国际化，是出海出口销量，连续成为国内出口一哥，销量破百万，出口占总销量的比例高达7成以上，这就是厉害之处。其他车企哪个过了50%？目前没有。

第四名特斯拉就不说了，8.6万台，作为一个国际新势力，一直是国内众多新能源品牌的楷模和学习对标，包括车型开发，技术对标等。不过特斯拉也在下降这两年，从2018年在上海建厂进入国内市场，一直是一人之下万人之上，头上只有一个比亚迪，特斯拉是千年老二，但是这两年不行了，陆续被国产品牌超越，这个趋势将会不断扩大。

第五名零跑，8.16万台，其实最该说的就是零跑，零跑这两年进步神速，被行业称为黑马。这半年来，几乎一个月跨过一个一万台，从最初的月销一万，到现在的月销8万，肉眼可见的在撬动蛋糕，但是你其他品牌就是束手无策。零跑一直把自己说成新势力，但这两个月的销量看，零跑应该主动把自己归到“成人队”里，不要再在青少队刷优越感了，只有寻找更强大的对手，才能遇强则强，变的更强大，才会以更快的速度实现朱江明的世界前十车企的宏达目标。

后边品牌就不一一详说了，概括一下特点，第六第七名长安和五菱，已经被零跑甩在身后，这就是我说零跑应该来到成人队比赛的原因，包括自主五常的长城汽车，不仅总销量被零跑撕咬追赶，新能源更是早已超越。

上汽，东风，这么大的集团，油车时代的王者们，现在新能源还在4万台的阶段，转型需要加速了，不能长期靠油车进账了。

后边4万台以下，3万以上销量的品牌，几乎全都是清一色的新势力品牌，他们还没有走到塔尖，但是他们是新能源的中流砥柱，有潜力走向成年队比赛，他们不仅在抢食国内市场，也在出海抢食国际市场，假以时日，未来的格局真不好定。

月销在一万提以下的品牌，现在就是处于水深火热的境地，如果是新势力，那就可能被淘汰赛出局，如果是油车王者，那就可能转型举步维艰，未来不可期了。

淘汰，是未来5年将会发生的巨变，不管是新势力还是传统势力，留给他们的时间不多了，这就是很多车企这两年顾不了那么多了，国内市场抢不到，就加速出海抢国际市场，把销量做大，把品牌做强，活下去，不下牌桌是首要任务。