刹车失灵！老司机告诉你：撞墙和撞树哪个更安全？选错可能送命！
很多人看影视剧的时候，最怕的就是这样一个桥段：车子开得越来越快，司机猛一下踩在油门上，结果——刹车没有作用了。
那种感觉，光用“慌”两个字来形容是不够的。
平时开车，会觉得刹车这东西再普通不过了，可是真到紧急关头你才会发现：这东西一旦失灵，那不是小麻烦，而是生死局。
所以本期内容，咱们就来聊一聊一个很多人可能会忽视的问题，那就是：如果刹车失灵了，撞墙和撞树哪个更安全？
很多人第一反应可能都是：肯定撞树，看起来软一些，至少比撞墙强？可老司机往往会轻摇一下头，立刻给出一句回答：宁撞墙，不撞树。
01、先别急着选，关键得看车速
如果车速特别慢，比如说没超过30公里每小时，这种情况其实还有得救。
这时候别去想“选个最舒服的撞法”，而是尽量找一些能把车慢慢拦停的东西，比如说防护栏、路肩，甚至一些能擦蹭减速的障碍物都行。
简单来说，低速状态下，咱们的重点是让车先停下来。至于撞坏点车头，完全没问题，总比人直接冲出去强。
但如果车速现在已经起来了，那个时候就不能随便找个障碍物，要考虑的是：碰撞面积、受力方式、车身结构能不能扛住冲击。
这也是老司机常说的，真到了非撞不可的时候，尽量找“横切面大”的目标。
02 、为什么撞墙通常比撞树更安全？
答案很简单，其实就一句话：接触面积越大，冲击力越分散。
你小时候应该学过，压强与受力面积有关。同样的力，面积小的地方压强大；面积大的地方就把力气更容易摊开了。
撞到墙时，墙面接触面比较大，力不容易集中砸在一点上。车头的防撞梁、吸能区、溃缩区等都可以“施展拳脚”，把力尝试“抵消下去”。
这样的话，车上的人直接受到的伤害就会小得多。
简单来说，撞墙就是一个“正面接住一拳”，虽然会疼，至少基本平摊着力出去。
很多车在设计时，本来就会考虑正面碰撞，例如安全带、气囊、防撞梁，都是为了在正面冲击时尽量保护主副驾驶。
只要不是快到离谱的速度，正面撞上一面结构稳定程度较高的墙，车内乘客的活命几率还是很高的。
03、为什么撞树反而更危险？
树看起来“柔和”，实际上恰恰相反。它的问题不在于“软不软”，而在于接触面积太小。
车撞上一棵树，往往就是一个点或者一小块区域先受力，这么小的面积承受整个车的力量冲击，后果就是显而易见的：力量高度集中，车头更容易被穿的透、压扁，甚至会导致A柱变形。
A柱变形了，驾驶舱的安全性就会很差。
更麻烦的是，如果撞到树的角度和方向不对，车辆会产生旋转、侧翻，甚至原地翻身……原地翻身是一个十分致命的过程。
因为第一次撞击时，安全气囊可能已经弹出，缓冲力量也可能早就使用掉，紧跟着车辆翻身、打灯、再落地……保护效果就会大打折扣。
还有一种更吓人的状况：如果是从侧面撞上一棵树，车体会“拦腰”撞上去，有时候撞得更狠直接把人从侧门那边甩出来。
别看树柔柔弱弱的，其实真撞上去，可能比墙惨。
有些树的根很深，树身也很硬，撞上去不会“把树撞开”，还可能把车撞起来直接侧翻。那画面太惊悚了。
04、但撞墙也不是绝对安全，得分情况看
老司机常说宁撞墙不撞树，但不代表所有墙都能撞。
首先要看墙自身结构是否结实。
很结实、整体性好的墙，撞上去的风险就比较可控。要是老旧小区、空心墙、松散的墙，撞上去的墙本身可能会倒塌，还可能会有附加伤害。
也就是说，撞墙不是“闭眼往上冲”，是要尽量找结构好、面积大的墙来撞。
另外碰撞的事故中最怕的不是“撞一下”，而是撞过后的可怕旋转和翻车。
一翻车，姿态就不在自己的手里控制，后续怎么甩自己做姿态控制就很难受了。
所以重点还不是在“我一定要撞什么”，而是在无法避免的情况下，找到那种对自己、对车内人造成的最小伤害的最理想、最安全的撞车方式。
05、真遇到刹车失灵，最重要的是先减速
这部分，比选墙还是选树更重要。
最理想的一种情况，不是撞谁，而是尽可能在撞之前，把你开车的速度降低下来。如果你是手动挡，可以快速地降档，利用发动机制动。
必要时借助拉手刹让自己把车速降到最低，自动挡也可以切到手动降挡，或者小心地运用电子手刹。
总之，能缓一下是一下，哪怕总稳速从80公里每小时降到50，结果可能也完全不一样。
还有一些很简单的小习惯，平时开车发动打开车，把刹车轻轻踩一下，看一下刹车板和刹车是不是都在正常工作。
不要觉得多此一举，各种危险就是在“我以为没问题”的状态底下悄悄埋下的。
毕竟车这东西，平时顺顺当当的时候谁都不会怕，可一旦真出问题，几秒钟就可能决定命运。
写在最后：
说到底，刹车失灵这种事，平时听着像小概率，真碰上就是大概率出事。所以比起纠结“撞墙还是撞树”，更重要的是平时就把风险降到最低。
真到了万不得已的时候，优先考虑减速；
如果实在避不开，大面积、结构稳定的目标，通常比细长、局部受力强的目标更安全。
简单一句话总结就是：宁可撞墙，也别轻易撞树。