全国新能源车渗透率超60%，充电跟得上吗？港理大学者这样说

今年4月，中国新能源汽车市场渗透率首次突破60%，也就是说，每卖出10辆新车，就有超过6辆是新能源车。全国新能源汽车保有量约4550万辆，充电设施总数突破2148万个，整体车桩比达到2.12:1。从0到100万个充电桩用了13年，从1000万到2000万只用了18个月。这个增速说明一件事：新能源车已经不是「未来趋势」，而是「现在进行时」。

香港的情况同样惊人。截至2026年初，香港电动车约15.6万辆，占全港车辆的17.2%。新登记私家车中，电动车占比已经超过七成，增速在全球排在前列。运输业的碳排放占了香港总排放量的20%，电动车零尾气、使用成本低，是大势所趋，也是香港低碳转型的关键一环。但问题随之而来：充电配套跟得上吗？

目前香港公共充电器约1.7万个，平均9辆车共用1个，比例中等偏紧。不过香港还有超过13万个家居及屋苑充电位，加上私家车日均行驶只有30公里左右，公共充电的实际压力并没有想象中那么大。真正的痛点在于市区热点和快充站，尤其是交更时段，电动的士要充电，排队半小时以上是常有的事。政府的目标是2027年中充电车位增至20万个，支撑30万辆电动车，2030年提供4000个快充器。目标有了，怎么落地？在香港理工大学最近举办的新能源发展研讨会上，理大的学者给出了他们的判断。

理大建筑环境及能源工程学系助理教授陈家聪博士指出，目前充电服务点集中在维港两岸，外围区域明显不足，元朗、西贡、屯门最急缺充电设施。他建议不同区域安装不同类型的充电桩：住宅多的区域安装中速或慢速充电桩，用户停车充一整夜就能满足需求；商业楼宇多的地方比如西贡、东区，消费力高、停车时间短，收费的高速充电桩更合适。他还提到一个信息层面的问题——现在充电服务商各自为政，用户要下好几个App才能找到哪里有桩、多少钱、有没有空位。如果政府能把「出行易」「智方便」这些平台与不同服务商的数据打通，提供准确实时的信息，用户体验会好很多。

理大电动车研究中心联合主任、电能工程讲座教授邹国棠教授则把目光投向了更远的方向：无线充电。他认为无线充电未来会大行其道，原因很简单——安全，没有触电风险；方便，不用拉线；而且天然适配无人驾驶。他判断静态无线充电很快就会普及，未来一两年内就能落地，也就是停车时什么都不用插，车底和地面的线圈自动感应充电。而动态无线充电——边开车边充电——则需要更长时间，他估计五年左右才有可能实现，因为道路下方铺设发射线圈的投资相当大。但好处也很明显：如果路上就能充电，电动车就不需要背负那么大的电池，对成本、对重量、对环保都有好处。

邹国棠教授还提到了另一个重要概念：「车网互动」。充电对电网有压力，但反过来看，电动车也可以变成移动的储能装置。夏天冷气全开、电网负荷高的时候，把电动车里储存的电放回电网，就能错峰、减缓峰值压力。这样整个电力系统更稳定，需要燃烧的化石燃料也更少，碳排放自然就降下来了。至于电从哪来，邹国棠认为海上风力发电是一个可行方向，理大希望在2030年之前做一些测试项目，为政府提供数据支持。

回到开头那个问题：充电配套跟得上吗？全国范围内，充电设施正在以惊人的速度扩张；香港的硬件也在追，软件在补，新技术在路上。但真正让用户放心的，不只是桩够不够多，而是找不找得到、要不要排队、充得快不快、价格清不清晰。

（本文观点源自香港理工大学建筑环境及能源工程学系助理教授陈家聪博士、电动车研究中心联合主任邹国棠教授在理大新能源发展研讨会上的发言，综合相关报道整理。）

各位电动车主或者准车主，你现在最头疼的充电场景是什么？是家楼下装不了桩，还是商场排队太久，还是出远门心里没底？欢迎在评论区聊聊。

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