新能源车越造越大，为什么全行业都在“卷尺寸”？

我的侄子换了车，买了新能源车，一眼望去，车身比油车大多了。如果你仔细在马路上观察，也会发现，新能源车大多比油车要大。

为什么新能源车要造得这么大呢？

专家认为这是消费者的观念变了。“4+2+1”这样的多人口家庭越来越普遍。全家出游时，5座车就显得捉襟见肘，能带上一家老小和行李的6座、7座SUV/MPV，就成了刚需。还有，油车大，意味着油耗高，现在电费远比油耗低，所以大点有了底气。

这样的说法，看起来有点道理。

但实际上，新能源车越造越大，还是车企出于自身的考量造成的。说起来，有几个方面：

一是追求利润最大化。大型SUV的毛利率可以达到18%-22%，而紧凑型纯电车可能只有8%-10%。所以，大车是车企实打实的“利润奶牛”，谁能抓住这块市场，谁就能在激烈的竞争中活下去。

二是车企为了树立一个高端品牌，就推出所谓的旗舰版车，显示高大尚，去争取话语权。

三是不得已而为之。这或许是主要原因。为了长续航，必须堆大电池，电池越做越大，车子也只能越造越大了，于是，“卷尺寸”成了全行业都在干的事。

可车真的是越大越好吗？

答案肯定不是。

车身大，弊端也显而易见。

第一个弊端就是停车难。我们国家的标准车位的宽度是2.4米，现在许多新能源车的宽度接近2米，甚至更宽。车停进去了，车门打不开；车头进去了，车尾还在外面，这是常有的事，让人头痛。

第二是车身大，挤占的空间就多，在马路上，尤其是较窄的路，就会造成更多的拥堵，影响交通。

第三是车身大，不管怎样，消耗的材料和能源肯定更多，并不符合国家提倡节约的初衷。

第四是车身大了，车辆自身的重量就高，底盘、悬挂的负荷剧增，轮胎磨损加快，维修成本加大，买电车的体验感就会变差。

蔚来CEO李斌就曾公开表示，单纯做大车身并非技术方向，更应关注轻量化和空间效率。

我觉得这是一种清醒，这也应该是新能源车要追求的方向，而不是一味去追求大尺寸。