充电桩悄悄涨价，当初买电车那笔账，现在还算得过来吗？

最近，新能源汽车充电涨价这件事，在网络上持续发酵。有人说，"101度的车，以前充满电只需要55块钱，现在要68块，多出13块钱，不知道被谁拿走了。"北京有个车主更直接，75度电的车，高峰时段充满电原来只需要50块，现在要80多，直接说"突然觉得电车不香了"。还有人说，以前熬夜等低谷电充电，现在发现夜间电价也在涨，"再也不熬夜充电了，没意义。"这些吐槽背后，指向的是同一个问题：当初买电车那笔省钱的账，现在还算得过来吗？

2020年，国内新能源汽车卖了137万辆，（乘用车领域）渗透率只有6.8%；到了2025年，销量突破了1387.5万辆，渗透率涨到了57.7%。五年时间，新能源汽车从少数人的选择变成了每两辆新车就有一辆。这背后，是几千万车主当初做的同一个决定：这玩意儿省钱，买！那现在，这个"省钱"的账，还成立吗？

我们用一辆10万元的家用车，算了一笔完整的五年账，年跑2万公里，五年合计10万公里。燃油车，五年综合持有成本为144,850元。电车在家充条件下，持有成本为102,700元，比燃油车省42,150元。这是电车的最优解。电车用公共充电桩，涨价之前均价0.77元每度，五年持有成本为105,780元，比燃油车省39,070元，优势依然明显；但涨价之后，公桩均价涨到1.4元每度，五年持有成本跳到114,600元，比燃油车省的钱，从将近4万元缩水到3万元出头。充电涨价这一件事，直接让电车的五年成本优势蒸发了将近1.2万元。

为什么充电价格涨了？这背后有两件事同时发生。

第一件事，政策变了。2025年底，国家发改委和国家能源局发文，从2026年3月起，取消公共充电桩固定峰谷电价，全面改成市场化动态定价。电多的时候便宜，电少的时候贵，跟着市场走，不再跟着时钟走。理论上看，这对消费者不一定是坏事。然而现实是，能灵活选优惠时间（大约中午11至14时）充电的是物流车队和企业，不是朝九晚五的上班族。普通家用车主，加权平均下来，涨多降少。

第二件事，充电桩行业在还债。充电桩早期靠补贴打价格战，服务费压到极低，有的甚至不收。2021-2025年，全国充电桩的保有量从261.7万台增长到2009.2万台，增长近7倍。但充电桩是重资产——场地、设备、运维、电力扩容，每一项都是真实成本。补贴退场，价格必然回归。车主之前享受的低电价，本质上是运营商用亏损补贴的。补不下去了，账单就来了。

弄清了原因，我们追问两个问题。

第一，新能源汽车用电能不能完全市场化？我的判断是不能，至少不能完全放开。当初车主买这辆车，算的是一个经济账，充电成本是核心，如果充电成本被持续推高，那当初购车的初衷就被否定了。更重要的是，推广新能源汽车符合国家的政策支持方向，购车补了，充电桩建设也补了，把车主引进来，再完全交给市场定价，这个逻辑本身有问题。天然气有门站价保护，自来水有阶梯水价上限，居民的新能源汽车充电，怎么能没有最高充电价格保护呢？

第二，充电桩算不算公共服务？充电桩的建设享受了大量公共资源——土地、电网接入、政府补贴。拿了公共资源的红利，服务费就必须有上限！例如，很多城市对停车场设置了最高收费标准，而充电桩，也应该走同一条路。

最后回到那个问题：电车到底还香不香？数据说，大多数场景下依然比燃油车省钱。但"省多少"这个答案，正在被一点一点地改写。与其说这是刻意收割，不如说是规则在变，但所有变化带来的成本，都由消费者单方面承担。没有人通知你，没有人补偿你，规则就这么变了。这不是阴谋，但也不是公平。真正值得追问的不是涨不涨，而是在市场化的大方向下，普通车主的那道保护线，究竟在哪里？毕竟，那背后是柴米油盐、万家灯火。

我是井沿观天，观社会、拆商业、懂产品，关注我，一起做清醒向上的同路人，我们下期见。