从“深耕国内”到“经营出海”：上汽大众叩开中亚市场大门

文 | AUTO芯球
作者 | AUTO芯球团队
千年前，中亚作为丝绸之路上的关键枢纽，串联起东西方的商贸往来与文明交流。如今的中亚，不仅是中国车企出海的全新前沿，更是检验企业全球化布局与本土化经营能力的“试金石”。
日前，上汽大众首批出口乌兹别克斯坦的车辆正式启运，这不仅实现了其在中亚地区出口业务“零的突破”，更标志着其全球产品布局、市场研判及本土化适配能力已趋于成熟，具备向高难度区域市场复制拓展的实力，合资企业经营开始具备了全球视野。

当前中亚市场，正成为全球汽车产业新的增量前沿。《Carnegie Politika》数据显示，中国向中亚五国出口的汽车总价值，从2020年的7.5亿美元飙升至2024年的近百亿美元，成为全球汽车出口市场中最具爆发力的增长极。Gateway to Automotive数据显示，哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦占中亚新车注册总量的90%以上，是区域汽车消费的核心引擎。

图源：Gateway to Automotive

图源：Gateway to Automotive
尤其是乌兹别克斯坦，凭借持续扩容的消费纵深、完善的本土汽车工业基础，以及辐射中亚乃至独联体国家的区位优势，成为外来车企进入中亚的“桥头堡”。乌兹别克斯坦经济研究与改革中心数据显示，2025年其汽车销量同比增长6.1%至427095辆，市场潜力持续释放。
《Carnegie Politika》数据显示，中国车企在哈萨克斯坦的市场份额从2020年的2%，激增到2025年前9个月的34.5%，参选品牌从1个增至21个，实现了从“边缘参与者”到“核心竞争者”的跨越。

图源：哈萨克斯坦汽车联盟
另一方面，中亚市场虽具潜力，但从中国车企自2007年起多次尝试进入哈萨克斯坦，直至2014年江淮汽车建厂、完善本土化布局后才真正扎根的经历来看，车企需在产品适配、渠道建设、售后服务与供应链协同等多个维度接受严苛考验。而上汽大众多年沉淀的体系实力与股东双方的海外布局基础，双管齐下，为其开展海外业务奠定基础。
从市场结构看，乌兹别克斯坦仍以燃油车为主导，雪佛兰科沃兹等经济型燃油家轿长期领跑销量，当地消费者对成熟可靠的燃油车型需求旺盛。
上汽大众此次出口车型精准贴合这一需求，涵盖途岳新锐、途观L Pro等多款主流产品，后续将引入朗逸新锐，覆盖多个细分市场。这些车型在中国市场凭借德系品质站稳脚跟，其中Pro家族2026年3月，月销超2万辆，产品经受过成熟市场检验。既契合中亚消费者诉求，也彰显了上汽大众的硬实力。

此前，上汽大众已经向菲律宾、越南等东南亚国家出口主力车型，在“偏好多元、竞争激烈”的东南亚市场，完成了产品导入、渠道搭建、服务完善的全流程验证，积累了宝贵的海外运营经验。而此次落子乌兹别克斯坦，正是将东南亚成熟运营经验向中亚区域复制升级。

另据路透社调查称，在充电设施稀缺的新兴市场中，燃油车更易打开销量，立足市场的企业需“给每个市场它真正能吸收的产品”。
而当前中亚处于“燃油车为主、低电动化过渡”阶段，坚持“油电同智”战略的上汽大众，现阶段以燃油车打开市场、建立品牌认知并搭建渠道服务体系，未来将随市场成熟逐步导入新能源车型，为全球用户提供更多选择。
也就是说，上汽大众真正的全球化壁垒，早已超越“能否出口”的浅层层面，而是能否精准洞察区域发展阶段，动态平衡燃油与新能源供给、产品与服务适配、短期销量与长期布局——这是上汽大众与其他出海企业的核心差距，也是其持续深耕新兴市场的关键。
这标志着上汽大众的出海逻辑从“产能输出”向“体系输出”、从“产品出海”向“经营出海”转变，既为中亚消费者提供了高品质选择，也为中国汽车产业高质量出海提供了可复制的实践样本。
*本文图片均来源于网络
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