40万元新车扎堆，中国新能源车飘了？

「 哪来的底气？ 」

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“这车配置高、空间大，行政加长版预售价才41.18万，比我们预期的50万低不少，性价比超高。”2026年4月19日下午，位于北京朝阳长楹天街的长城新能源门店销售经理告诉帮宁工作室。

在相邻的极氪店，人也不少。刚上市的极氪8X尚未到店，展台只有极氪9X静静陈列，咨询的人络绎不绝。“可以先看看极氪9X，感受下我们的技术质感。”销售顾问一边引导客流一边解释，“8X近期就到店，到时候第一时间通知您。”

商场东区的小鹏汽车门店，一对年轻情侣驻足良久。吴先生坦言，之前因价格，他对小鹏旗舰车型心存犹豫，而小鹏GX 39.98万元的定价，恰好落在心理预期内。他当场向销售顾问表达了购买意向，并留下联系方式。

这3款车，是中国新能源汽车集中突破40万元价位的代表和缩影。

短短50天内，近10款40万元级新能源车密集登场，新款坦克700、极氪8X、魏牌V9X、小鹏GX、蔚来ES9、新款阿维塔12、岚图泰山等接连发布，体现了中国汽车向上的诉求与技术底气。

但热闹场景的另一面，也有质疑声。

一些汽车论坛上，有人直接表达困惑：“新能源车价格越来越高，哪来的底气啊？”有人忍不住吐槽：“大众ID.ERA 9X才卖三十几万，东风日产NX8更是只要16万元。这么一对比，感觉合资品牌反而更亲民、更接地气呢。”

如今，40万已成中国新能源高端化新起跑线。

不过，这些堆砌着激光雷达、空气悬架与千匹马力的新车定价高昂的底气，究竟来自实打实的技术溢价，还是脱离市场需求的品牌自嗨？40万元以上汽车市场，容得下这么多“旗舰”吗？

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是技术溢价还是品牌自嗨

40万的车，到底贵在哪里？

最直观的答案是硬件堆砌。

魏牌V9X将双腔空气悬架、EDC阻尼调节与后轮转向作为标配；极氪8X搭载900V高压平台、三电机兆瓦电驱，还一口气配上5个激光雷达；小鹏GX以3115mm的轴距，搭配全尺寸智能座舱，每一项配置单拎出来，都是传统豪华车身上选装的奢侈品。

不妨算算成本账。目前，一套空气悬架的成本超2万元，单颗激光雷达价格达数千元，高算力芯片更要上千美元。

动力电池也是成本大头。100kWh以上电池包，成本超10万元，占整车成本近30%。极氪8X的6C超快充电池、小鹏GX的750km续航版本，其材料与工艺成本远高于普通新能源车。

再加上全铝车身、音响、零重力座椅、电动踏板等舒适性配置，一辆40万级新能源车的硬件成本，生生接近传统60万级燃油车。

但成本从来不等于溢价。在传统豪华品牌的定价逻辑中，往往是30%为车本身，70%为品牌税。以BBA（奔驰、宝马、奥迪）一款3.0T燃油SUV为例，其硬件成本与40万级新能源车相当，但售价能轻松达到70万-80万，利润是自主车企的数倍。

用密集的硬件堆砌，打破传统豪华的溢价泡沫，这似乎是中国汽车品牌向上突围的笨办法。

不过，人们对高端化的争议，不在于硬件多少，而在于技术的真实性——那些车企反复强调的“黑科技”，到底是解决用户痛点的及时雨，还是用来撑价的噱头？

支持方认为，这是实打实的技术突破。极氪8X的900V架构，充电9分钟补能80%；魏牌V9X的智能底盘，将百万级操控下放到40万区间；小鹏GX的智驾系统，城市NOA覆盖率超95%。这些技术解决了续航、补能、安全等3个痛点，是用户愿意支付高价的基础。

反对方则认为，这些不过是“伪高端的自我感动”。

新能源汽车行业已进入平台期。智驾方案趋同、底盘配置同质化、电驱参数陷入内卷。很多车企标榜的“全栈自研”，核心算法仍依赖外部供应商。

特别是，那些被车企大肆宣传的“千匹马力”“千TOPS算力”，更像是一场脱离实际需求的参数竞赛，因为日常通勤利用率不足10%。

“行业沉迷于堆算力，导致硬件成本居高不下，最终转嫁给消费者。”文远知行创始人兼CEO韩旭曾表示，“广汽联合文远知行，通过架构优化+L4同源算法的降维适配，在200TOPS芯片上，实现了2000TOPS级别的智能驾驶辅助体验。”

40万的定价线，到底是技术溢价，还是品牌自嗨，或许看用户是否用钱包投票。毕竟，真正的高端，不是配置堆砌，而是技术、体验与品牌价值的匹配。

▍02

买单者与观望者

“进口车市场较大，应该会分流很大一部分。”乘联分会秘书长崔东树对帮宁工作室表示，“还是有人愿意花40万元买的。”

在崔东树看来，进口豪车销量连年下滑，不断腾出部分市场份额。

想要看清40万级市场的博弈，首先要锚定基本盘。

据乘联分会整理的数据，2025年国内20万元以上汽车市场规模约为650万辆，其中40万元以上细分市场占比不足10%——即便未来几年渗透率持续提升，这个市场的总量依然有限，是僧多粥少的存量竞争。

不过，头部车型的亮眼表现，为这个小众市场带来了很大的吸引力的。

4月16日，华为常务董事、终端BG董事长余承东发布了一条微博，内容简短却自带分量：“问界M8上市一周年，交付量突破17万辆，拿下40万级SUV年度销量冠军，成绩远超市场预期。”

另一款头部车型蔚来ES8也表现稳健，今年3月零售量达16255辆，连续4个月蝉联40万元以上车型月销量冠军。

据懂车帝数据，今年3月，40万元以上SUV销量破万的车型仅两款，即蔚来ES8和极氪9X。问界M8和问界M9紧随其后，分别以4007辆、2982辆位列第三、第四。岚图泰山以1797辆排名第五。而曾经的热门车理想L9，当月仅售155辆。

另外，腾势N9 DM、豹8、坦克700 Hi4-T等多款入局车，当月销量均未过千，未能形成有效竞争力。

这意味着，后续陆续涌入的魏牌、小鹏、阿维塔等品牌的车型，想要从现有格局中抢占一杯羹，难度很大。

从用户来看，40万级汽车市场的消费者正发生明显分化，形成了两个鲜明的阵营——有人果断买单，有人持续观望，他们的消费逻辑截然不同。

第一类是主动买单的技术尝鲜者。

根据问界M8和蔚来ES8等产品的用户画像，此类消费者多为35-45岁的新中产，熟悉智能科技，对汽车的认知早已跳出代步工具，更愿意为更好的产品体验、更先进的技术配置付费。

极氪8X上市38分钟订单破万，小鹏GX预售即达满负荷，证明高端新能源市场并非没有需求，反而拥有稳定的核心消费群体。

对他们而言，传统豪华车标不再是核心考量因素，常用常新的智能迭代能力、便捷的补能体验、出色的底盘操控，才是他们为40万高价买单的关键。

“中高收入群体在消费需求上，更注重品质、安全性与个性化，同时对科技功能更愿意尝鲜。”凯联资本研究院院长由天宇分析认为，随着这部分人群数量持续增加，中国高端新能源汽车将大有可为，尤其是30万-40万元这一衔接中端与高端的细分市场，潜力尤为突出。

另一类是持观望态度的传统坚守者。

他们以45岁以上的企业家、企业高管为主，对汽车的需求偏向商务属性与身份象征，依然认可BBA等传统豪华品牌，更看重品牌历史积淀、商务形象塑造，以及背后的社交认同。

在他们的消费逻辑里，40万元购买自主车型，像是一种降维选择，BBA等传统豪华品牌才是高端消费的标配。

这边，国产车企在集体冲高；那边，合资品牌却在务实定价。

同样是新能源旗舰，上汽大众ID.ERA 9X定位于大型增程SUV，预售价32.98万-37.98万元。该车主打德系旗舰体验，2+2+2六座布局，全系标配四驱、高阶智驾与智能底盘，瞄准注重品牌与综合体验的高端家庭。

东风日产NX8更彻底，直接切入亲民路线，上市限时权益价14.99万起。标配四座通风/加热/按摩、高通8295P芯片、双15.6英寸联屏等71项配置。纯电版支持800V 5C超充，6分钟补能300km，增程版综合续航达1450km。

一边是为技术与体验买单的新中产，一边是坚守品牌符号的传统消费者；一边是头部车型稳固格局，一边是新入局者艰难突围。

发生在40万元级汽车市场的博弈，是消费理念的碰撞，也是自主高端品牌与传统豪华品牌的较量。

你会花40万元买国产新能源车吗？