纵横G700口号喊的震天响，月销量远不达预期？

争做“全球第一豪华越野”

看来尹老对纵横这个品牌给予了极高的期望，包括学用总也是频频为纵横G700站台打call。

可要想把一个全新序列做成高端，显然不是一蹴而就的，更何况还要攀登“全球第一豪华越野”这座高峰，更是难上加难，至少对于现阶段的纵横而言还任重道远。

硬派越野赛道的竞争早已进入深水区，抛开一众合资越野老炮不谈，自家品牌长城坦克系列稳坐头部、方程豹借技术优势快速出圈，想在高端越野市场分一杯羹，奇瑞带着捷途纵横G700强势入局，喊出打造“全球第一豪华越野”的响亮口号。

上市百日便交出销量破万的成绩单，看似风头正劲，可这份成绩背后，却是国内市场月均1500台左右的平淡表现，高开低走的态势，让这款被寄予厚望的车型，成了自主品牌冲击高端越野市场的一面镜子。

纵横G700上市近四个月，国内销量走势清晰可见：10月上市首月因周期未满卖了九百多台，11月借着上市热度冲高到2000台出头，12月便回落至1518台，即便按市场趋势推测1月销量仍在1500台左右，四个月国内累计也就6000台上下。

显然，官方口中的百日破万，是包含海外销量的全球数据，这样的国内表现，放在竞争激烈的赛道里实在算不上突出，对比坦克系列常年月销破万、方程豹旗下车型稳步走高的状态，纵横G700显然还没摸透国内高端越野市场的玩法。

其实这款车本不该是这个境遇，它的产品底子足够扎实，能看出奇瑞冲击高端的满满诚意。

32.99万-42.29万的价位里，它拿出了能叫板同级的硬核实力：

鲲鹏混动CDM-O系统带来4.6秒零百加速，智能三把锁、970毫米涉水深度的越野配置拉满，还有华为乾崑智驾、超大尺寸联屏和宽敞的空间布局，兼顾了越野性能、智能科技和家用舒适，妥妥的“可城可野”全能选手 。

上市首月超3万的订单量，也直接印证了市场对其产品力的认可，不少网友直言，只要价格再亲民一点，这款车大概率能成爆款。

客观来说，三四十万的价位能做到月销1500台，还没算海外市场销量，这个销量对很多品牌而言可以说是相当不错了，但对于奇瑞而言，想做“全球第一豪华越野”，这份成绩单显然还远远不够。

小编大胆分析了一下，纵横G700没能在国内快速起量，核心问题从不是产品不行，而是卡在了品牌、渠道和市场认知的三重门槛上，这也是很多自主品牌冲高时都会遇到的难题。

首当其冲的就是品牌认知的转型困境，捷途此前的标签一直是家用SUV的“高性价比选手”，突然跳到30万+的豪华越野赛道，消费者心里难免打鼓。即便奇瑞后续及时调整，把纵横从捷途中独立出来打造全新高端品牌，可新品牌毫无口碑积淀，在越野圈难有号召力。

要知道，越野玩家向来重情怀、认口碑，坦克系列深耕多年攒下了扎实的用户基础和圈层文化，方程豹背靠比亚迪的新能源技术体系自带光环，而品牌认知的建立，从来都不是靠短期宣传就能实现的 。

其次是高端渠道和服务的适配没跟上，这也是最直接的销量绊脚石。

为了匹配高端定位，纵横G700采用了独立销售渠道，可目前门店覆盖密度严重不足，很多消费者想近距离看车、实地试驾都没地方去，连接触产品的机会都没有，更别说转化成订单了。

再加上部分地区顶配车型提车周期长，好不容易燃起的购车意愿，也被漫长的等待磨没了。高端化从来不是只把价格提上去，配套的渠道、交付和服务体验必须同步升级，而这，正是纵横目前最欠缺的。

还有订单转化的效率问题，3万订单最终没能变成持续的销量，这背后，既有渠道覆盖的原因，也有消费者对新品牌的观望心态——三四十万的购车预算，没多少人愿意花这么多钱去做第一个吃螃蟹的人。

纵横G700并非没有突围潜力，扎实的产品力、全球破万的成绩、市场对硬派越野的持续需求，都是它的底气。

当下最需要的，不是继续喊高调口号，而是沉下心补齐短板：强化纵横的独立品牌形象，用真实的越野场景和车主故事积累口碑；加快完善国内渠道布局，缩短提车周期，让更多消费者能接触、体验产品；也可以根据市场反馈优化定价和配置策略，找到品牌定位与用户需求的平衡点。

硬派越野的高端局，从来都不是单一产品的比拼，而是品牌、产品、渠道和服务的综合较量。

纵横G700有成为爆款的基础，只要奇瑞把基础打牢，找到品牌、渠道和用户需求的契合点，这款车未必不能在高端越野这片红海中杀出一条路，而这，也是所有自主品牌冲击高端越野市场的必经之路。