电车上的暖风是怎么来的？很费电吗？

我们知道，油车上的暖风是利用了发动机自身燃烧产生的热量，是对余热的利用，基本不怎么影响油耗。但是电车上又没有发动机，不燃烧汽油，也就没有多余的热量。那电车上的暖风是怎么来的呢？今天我来简单说一下。

电车上的暖风通常有两种形式，一是PTC加热器，二是热泵空调，不管是哪种形式，都是由电来驱动的，所以是比较费电的。冬天电池的容量本来就下降，续航大打折扣，如果再一直使用暖风，续航会有更大程度的下降。其中，PTC电阻加热的耗电量最大，热泵空调稍微好一点。下面分别说一下这两种形式。

1.PTC加热器

PTC是一种陶瓷半导体材料，通电后电阻增大，自身就会迅速发热，相当于一根电热丝。电阻越大，发热量也越大，耗电也越快。然后再配合一个鼓风机，吹过这个发热的电热丝，空气就会吸收热量，吹出来的风就是热的。

可以把她理解为我们家里用的吹风机，原理差不多，都是电热丝加热，配合风扇给吹出来。打开开关，两三秒钟，暖风就能达到挺高的温度，速度极快。

优点是结构简单，制热速度快，成本低。唯一的缺点就是非常耗电，因为它完全靠烧电来发热，如同家里面取暖用的小太阳。一个PTC加热器的最大功率一般在3-6kW。刚打开暖风的时候，肯定是以最高功率运行，一个小时就要6度电。

当车内温度上来后，只需维持一定的温度，功率会有所下降，大约会是1-2千瓦。就算平均一个小时2度电，对于一个电池容量是40度电的车来说，一个小时的暖风就要耗掉5%的电量。

2.热泵空调

主要的热量来源是外界，通过制冷剂的循环，把外界的热量搬运进了车内。虽然外面零下好几度，但也是有热量的。这个就跟我们家用空调的原理是一样的，由压缩机，蒸发箱和冷凝器组成。

工作方式是通过制冷剂的循环，把外界的热量搬运到车内，与夏天制冷的工作过程刚好相反。简单理解，就是利用了制冷剂从液态变为气态吸热，从气态变为液态放热的原理来搬运的。制冷剂到了外面的冷凝器，会由液态变成气态，吸收周围空气中的热量。

要问外面那么冷，它怎么能从液体变成气态呢？怎么吸收热量？原因是制冷剂的费点非常低，标准大气压下，它的费点是-26.1度，外界温度肯定比这个温度高，自然就能变成气态而吸热。

当到了车内蒸发箱处，又会由气态变成液态，放出热量。然后液态的制冷剂再流到车外蒸发箱，去吸收热量，如此反复。它的能效比较高，能效比可达2-4。意思是消耗1份电能，可以搬运产生2-4份的热能，所以相对PTC来说还算是省电。功率一般是1.5-3千瓦，能比PTC加热器省差不多一半电。

缺点是，如果外界温度很低，比如零下15度，甚至零下20度，周围空气中也没有多少热量，此时整体的效率就会下降，车内不太暖和。就像我们家用空调一样，如果气温到了零下二十度，设置的温度和以前一样，就感觉不太暖和，需要开启辅热才行。