从权威数据来计算纯电汽车和燃油汽车的碳排放数据

2026年1月16日，国家能源局官方发布的数据显示，2023年，全国电力平均二氧化碳排放因子为0.5306 kgCO2/kWh(千克二氧化碳每千瓦时)。^[1]

这是一个权威和精确的数据。它意味着，在2023年，中国电力的整体单位碳排放数据是0.5306。

当然，如果对区域进行细分，还有进一步的数据：

西南的数据显著最低，得益于其丰富的水电。

这样，我们就可以得出电动汽车相对于传统燃油汽车，在使用环节中碳排放的准确数据对比了。以往有很多人认为，中国的电力以火电为主，因此电动汽车虽然省油，但并不减排。而反驳的观点，则是以全火电的极端情况来假设电动汽车能耗的碳排放，说服力并不够。

根据最新和最权威的全国电力碳排放平均数据，以及乘用车典型能耗数据，经过计算，可以得到：

（汽油密度：0.75 kg/L；汽油燃烧碳排放因子：2.3 kg CO₂/kg）

可以看到，车越大，对应的减排比例也越大。以中型SUV为例，纯电SUV的碳排放甚至只有燃油的一半左右。

而且，从全国分区域来看，即使电力碳排放最高的华北，其数据也仅仅比全国平均数据高20%。

更何况，这是从2023年的电力碳排放数据得到的结论。而这些年中国电力结构中，火电尤其是煤电占比是逐年下降的，而绿色电力，包括天然气、水电、核电、风光等占比是逐年升高的^[2]，所以现在的电力碳排放数据实际上更低，对应的减排比例也只会更高。

数据显示，2021年我国火电发电量占全国总发电量为68.03%，而2024年降至63.2%^[3]。

可见，新能源汽车的推广使用，对全国碳排放的降低，乃至于延缓全球升温的步伐，有着积极意义。